小米 汽车 产能

截至 2025 年 4 月，小米汽车的产能布局已进入加速释放阶段，其核心策略围绕自建工厂产能提升与新车型导入展开，同时面临订单积压与供应链管理的双重挑战。以下是基于最新信息的深度解析：

一、当前产能现状：自建工厂主导，产能利用率创行业新高

1. 一期工厂：产能极限突破，单月交付破 3 万

• 设计产能：北京亦庄一期工厂额定年产能为 15 万辆（月均 1.25 万辆）。
• 实际产能：通过双班制生产、产线优化（如机器人密度提升至 700 台 / 车间），2025 年 1 月起月产能稳定在 2.4 万辆，年产能接近 28 万辆，产线利用率达 192%。
• 交付表现：2024 年累计交付 13.5 万辆，2025 年 4 月单月交付量突破 3 万辆，创小米汽车历史新高。

2. 二期工厂：年中投产，新增 30 万辆产能

• 建设进度：二期工厂于 2024 年 7 月开工，2025 年 4 月完成规划验收，6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。
• 产能规划：初期年产能 15 万辆，通过设备调试后可提升至 30 万辆，满负荷状态下可达 50 万辆。
• 车型分配：一期工厂专注生产 SU7 系列，二期工厂将承接 2025 年 6 月上市的 YU7 车型，形成 “一车一厂” 的专业化布局。

3. 产能对比：效率接近特斯拉，超越新势力

• 生产节拍：小米 SU7 每 76 秒下线一辆，优于问界（105 秒），接近特斯拉上海工厂（45 秒）。
• 自动化率：一期工厂综合自动化率 91%，关键工艺 100% 自动化，高于理想汽车的 78%。

二、产能瓶颈与挑战：订单积压与供应链压力

1. 订单消化周期：18 万辆待交付，需半年时间

• 订单量：截至 2025 年 4 月，小米 SU7 未交付订单超 18 万辆，按当前月交付 3 万辆计算，消化周期约 6 个月。
• 交付延迟：SU7 Max 提车周期 8 个月，SU7 Pro 接近 1 年，用户焦虑情绪显著。

2. 供应链管理：关键零部件供应紧张

• 电池供应：宁德时代三元锂电池与比亚迪磷酸铁锂电池双线并行，但 800V 高压平台电池产能受限。
• 芯片短缺：智能座舱域控制器（德赛西威）与自动驾驶芯片（高通 8295）交付延迟，影响总装效率。

3. 产能爬坡风险：新工厂投产初期效率不足

• 二期工厂风险：参考一期工厂 “2 个月破万、6 个月破 2 万” 的爬坡速度，二期工厂 2025 年下半年预计贡献 6 万辆产能，难以快速缓解订单压力。

三、未来产能规划：三年目标 80 万辆，多地布局启动

1. 短期目标（2025 年）：35 万辆交付

• 产能目标：雷军将全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，其中一期工厂贡献 28 万辆，二期工厂贡献 7 万辆。
• 车型支撑：6 月上市的 YU7 预计年销量 10 万辆，SU7 系列维持 25 万辆。

2. 中期目标（2026-2027 年）：80 万辆产能

• 工厂扩建：三期工厂规划启动，选址可能包括武汉、南京等地，预计新增年产能 30 万辆。
• 技术升级：引入 4680 大圆柱电池生产线（投资云山动力），提升 800V 平台车型占比至 60%。

3. 长期布局：全球化产能落地

• 海外工厂：印度、东南亚工厂进入可行性研究阶段，2026 年或启动建设，目标辐射新兴市场。

四、产能竞争格局：新势力中的 “黑马”

1. 对比特斯拉：效率差距缩小，但规模不足

• 产能规模：特斯拉上海工厂年产能 75 万辆，是小米一期工厂的 2.7 倍，但小米生产效率（76 秒 / 辆）接近特斯拉（45 秒 / 辆）。
• 成本控制：小米 SU7 单车成本约 18 万元，低于特斯拉 Model 3 的 22 万元，凭借供应链垂直整合（如投资瑞隆科技布局电池回收）实现成本优势。

2. 对比新势力：产能增速领先

• 交付量排名：2025 年 4 月，小米以月交付 3 万辆位居新势力第三，仅次于理想（3.5 万辆）和小鹏（3.0 万辆）。
• 产能弹性：小米通过双班制与产线优化实现产能快速提升，而理想、小鹏依赖新工厂建设，弹性不足。

五、风险与应对策略

1. 风险点

• 供应链波动：宁德时代电池产能受原材料价格影响，2025 年 Q1 碳酸锂价格同比上涨 30%。
• 政策变化：新能源汽车补贴退坡与 “双积分” 政策收紧可能影响定价策略。

2. 应对措施

• 供应链冗余：与比亚迪、孚能科技等签订备用电池协议，确保 20% 的产能冗余。
• 产能储备：二期工厂预留 30% 的产线空间，可快速切换至电池包、电机等零部件生产。

总结