小米su7产能

截至 2025 年 4 月，小米 SU7 的产能与交付情况呈现出 "高增长与高压力并存" 的特点。以下是基于最新数据的深度分析：

一、当前产能现状

1. 一期工厂极限运行
   北京一期工厂通过双班制生产，月产能已提升至 2.4 万 - 2.5 万台。该工厂采用一体化压铸、CTB 电池等先进工艺，每 76 秒下线一台车，实际产能利用率接近 200%。但受限于物理空间，一期工厂年产能上限约 15 万辆，目前已处于超负荷运转状态。
   
2. 二期工厂即将投产
   二期工厂扩建后总占地面积达 105 公顷，年产能规划 30 万辆。最新进展显示，二期工厂已完成验收，预计 2025 年 6 月启动试生产，7-8 月进入正式量产阶段。投产后，初期月产能预计 1.5 万 - 2 万台，到年底逐步爬坡至 3 万台。
   
3. 供应链瓶颈缓解
   电池供应方面，SU7 标准版采用弗迪刀片电池与宁德时代电池混装模式，Pro/Max 版仅用宁德时代电池。尽管曾因供应商信息不透明引发争议，但当前电池供应已趋于稳定，月配套能力达 3 万套。芯片方面，小米通过 "芯片期货" 模式锁定台积电 4nm 车规芯片产能，保障智驾系统供应。
   

二、订单与交付压力

1. 未交付订单创历史新高
   截至 2025 年 4 月 25 日，小米 SU7 未交付订单达 18 万台，较 3 月初的 15 万台增长 20%。按当前月交付 3 万台计算，需 6 个月才能消化完积压订单。若新订单持续以每月 1.5 万台速度增长，实际交付周期可能延长至 8 个月。
   
2. 各版本交付周期分化
   
   • Max 版：因电池供应优先保障，交付周期缩短至 28-31 周（约 7 个月）
   • Pro 版：交付周期 33-36 周（约 8 个月）
   • 标准版：交付周期长达 35-38 周（约 9 个月），部分地区甚至出现 "2025 年下单、2026 年提车" 的情况
   
   
3. 产能与需求的结构性矛盾
   从订单结构看，43.16% 用户选择顶配 Max 版，但该版本占当前产能比例不足 30%。小米正通过调整产线优先级，将 Max 版产能占比提升至 40%，预计 6 月起交付周期可缩短 2-3 周。
   

三、未来产能规划

1. 工厂扩建与技术升级
   
   • 武汉工厂启动征地，规划年产能 40 万辆，2026 年投产
   • 北京二期工厂引入 500 台协作机器人，将生产节拍从 76 秒 / 台提升至 65 秒 / 台，年产能潜力增至 35 万辆
   
   
2. 供应链垂直整合
   
   • 自研 CTB 电池包实现 100% 自动化生产，成本降低 15%
   • 与比亚迪联合开发 4680 大圆柱电池，2025 年 Q3 量产，能量密度提升 20%
   
   
3. 政策与市场双重驱动
   北京市政府将小米汽车纳入 "新基建" 重点项目，提供 10 亿元产能提升专项补贴。叠加 2 年免息贷款、置换补贴等政策，预计 2025 年 SU7 月均订单将突破 3.5 万台，倒逼产能加速释放。
   

四、风险与挑战

1. 质量控制压力
   2025 年 3 月电池爆燃事故暴露供应链管理隐患。小米已成立专项小组，将电池碰撞测试标准从国标提升至 120%，但产能提升可能导致品控难度加大。
   
2. 市场竞争加剧
   特斯拉 Model 3 焕新版降价至 22.99 万元，比亚迪汉 EV 新增 460km 续航版本，对 SU7 标准版形成直接冲击。小米计划 6 月推出 "限时选装包"，通过免费升级 Nappa 真皮座椅等配置巩固市场份额。
   
3. 技术迭代风险
   英伟达 Orin 芯片产能受限，可能影响 SU7 Max 版智驾功能交付。小米正加速自研 "松果智驾芯片"，预计 2025 年 Q4 流片，2026 年实现全面替代。
   

总结