截至 2025 年 4 月，小米 SU7 的产能与交付情况呈现出 “高增长与高压力并存” 的特点，具体表现如下：
一、当前产能与交付现状
- 产能爬坡成效显著
小米北京亦庄一期工厂通过双班制生产，已将月产能提升至2.4 万 - 2.5 万台，并实现了76 秒下线一台车的高效生产节奏。这一产能水平较 2024 年 11 月的月产 2 万台有显著提升，推动小米 SU7 在 2025 年 3 月交付量突破2.9 万台，位居中国造车新势力第四名。
- 订单积压问题突出
截至 2025 年 4 月底，小米 SU7 未交付订单量已攀升至18 万台，相当于当前月产能的6 倍。若以每月 3 万台的交付速度计算，需约半年时间才能消化完积压订单。部分车型（如 Pro 版）的交付周期已延长至11 个月，反映出产能与市场需求的严重失衡。
- 生产效率与质量把控
小米通过优化供应链管理和生产流程，实现了较高的生产效率。例如，工厂采取 24 小时双班倒，仅停机维护 4 小时，同时引入一体化压铸工艺（9100 吨）和 CTB 电池车身一体化技术，提升了车身制造效率和质量。
二、产能瓶颈的核心原因
- 工厂产能有限
小米一期工厂额定年产能为15 万辆，即便通过双班制冲刺，月产能上限约为2.5 万台，难以匹配持续增长的订单需求。二期工厂虽预计 2025 年 6 月竣工、7-8 月投产，但短期内无法缓解产能压力。
- 供应链风险
- 芯片依赖：智能驾驶芯片 80% 依赖高通，2025 年第一季度因供应延迟导致1.2 万辆订单交付受阻。
- 电池供应：标准版车型采用比亚迪弗迪和宁德时代双供应商体系，但 Pro/Max/Ultra 版完全依赖宁德时代的神行 / 麒麟电池，存在单一供应商风险。
- 零部件协同：部分核心零部件（如激光雷达、热管理系统）依赖特定供应商，供应链波动可能影响生产节奏。
- 市场需求超预期
小米 SU7 上市后持续热销，2025 年 3 月单周锁单量突破1.2 万台，主要得益于产品竞争力（如 HyperOS 系统、800V 高压快充）、品牌信任度（雷军 IP 效应）及营销策略（如内饰选装截止日期、新车漆推出）。
三、未来产能提升计划
- 工厂扩建与产能释放
小米二期工厂投产后，两座工厂的额定年产能将提升至30 万辆，满负荷产能预计突破50 万辆。二期工厂规划扩建至105 公顷，进一步扩大生产规模。
- 供应链优化
- 芯片多元化：雷军表示小米在芯片供应链上具有优势，通过与台积电、中芯国际等合作，降低对单一供应商的依赖。
- 电池双供体系：标准版车型维持比亚迪与宁德时代双供应商策略，Pro/Max/Ultra 版未来可能引入其他电池厂商（如国轩高科）以分散风险。
- 本地化生产：武汉零部件项目落地后，将缩短部分零部件的物流周期，提升供应链响应速度。
- 交付策略调整
小米正通过优先生产高利润车型（如 Ultra 版）、优化订单排序算法及动态调整生产计划，逐步缩短交付周期。同时，官方表示 “有信心达成 2025 年 35 万辆交付目标”，并计划推出新车型 YU7 以分流部分需求。
四、用户关注焦点与建议
- 交付时间预估
- 当前下单：Pro 版需等待约11 个月，Max/Ultra 版约6-8 个月，标准版约4-6 个月。
- 二期投产后：若产能顺利爬坡，2025 年下半年交付周期有望缩短至3-5 个月。
- 风险提示
- 供应链波动：全球芯片短缺、电池原材料价格上涨可能影响产能释放。
- 新车型冲击：YU7 上市后可能分流部分产能，加剧 SU7 的交付压力。
- 行动建议
- 实时跟踪：通过小米汽车 App 查询订单状态，关注官方交付进度公告。
- 灵活选择：若急需提车，可考虑选择现车或交付周期较短的车型（如 Ultra 版）。
- 备选方案：若无法接受长等待，可对比其他品牌车型（如特斯拉 Model 3、小鹏 P7）的交付周期和配置。
总结
小米 SU7 的产能问题本质上是 **“爆款产品” 与 “新玩家身份” 的矛盾体现 **。尽管面临供应链和工厂产能的双重挑战，但小米通过工厂扩建、供应链优化及交付策略调整，正逐步缓解压力。对于消费者而言，需在产品吸引力与等待成本之间权衡；对于小米而言，能否在 2025 年下半年实现产能与需求的平衡，将是其能否在新能源汽车市场站稳脚跟的关键。
