小米汽车工厂的年产量规划与实际产能正经历快速迭代。根据最新信息，其北京亦庄工厂的产能布局可分为以下几个核心维度：
一、工厂建设与产能规划
- 两期工程设计产能
小米汽车工厂分两期建设，一期于 2023 年 6 月竣工，设计年产能 15 万辆；二期于 2024 年 7 月动工，2025 年 6 月完成规划验收，预计 7-8 月正式投产，设计年产能同样为 15 万辆。两期合计额定产能 30 万辆。但实际产能通过技术优化已远超设计目标：
- 一期工厂通过双班制生产、产线调优，2024 年产能利用率突破 200%，月产量最高达 2.4 万辆，全年交付 13.5 万辆。
- 二期工厂投产后，叠加一期的高效生产，总产能预计在 2025 年达到 35 万辆。
- 产能弹性与超产潜力
小米汽车通过极限压榨产线效率，2025 年 4 月单月产能已达 3.7 万辆，若维持此速度，全年产能将突破 44 万辆。业内推测，若二期工厂爬坡顺利，2025 年总产量可能达到 45-50 万辆。
二、产能释放的关键支撑
- 生产技术突破
- 自动化率：工厂关键工艺自动化率达 100%，每 76 秒下线一台车，生产效率对标特斯拉上海工厂。
- CTB 电池技术：自建电池车间实现电池包自主生产，提升供应链响应速度。
- 供应链深度整合
- 电池供应：SU7 标准版随机混装宁德时代与比亚迪弗迪电池，高配版固定搭载宁德时代三元锂电池，通过双供应商体系降低风险。
- 投资布局：小米长江产业基金已投资百余家供应链企业，覆盖激光雷达、电机等核心环节，增强成本控制能力。
- 新车型产能分配
- SU7：一期工厂主攻 SU7，2025 年计划交付约 30 万辆，当前订单积压超 15 万辆，等车周期长达 30-40 周。
- YU7：二期工厂投产初期主攻 SUV 车型 YU7，2025 年预计贡献 6 万辆产能，2026 年产能或提升至 15 万辆。
三、挑战与风险
- 供应链压力
尽管小米通过投资强化供应链，但 SUV 车型零部件复杂度更高，且双车型同步生产可能导致产能分配失衡。例如，蔚来 ET5 曾因电池供应问题交付延迟 30%，小米需避免类似风险。
- 市场需求不确定性
2025 年 3 月 SU7 订单量超 32 万辆，但实际交付能否匹配产能仍需观察。若市场需求不及预期，高产能可能导致库存积压。
- 质量与品控
产能超负荷运转可能影响品控，如 2025 年 3 月 SU7 电池爆燃事故暴露了混装策略的管理挑战，需进一步优化供应链透明度。
四、未来产能扩张计划
小米已启动武汉零部件生产基地建设，并计划将北京工厂面积从 53 公顷扩展至 105 公顷，为远期产能提升预留空间。若市场需求持续旺盛，2026 年总产能有望突破 50 万辆，向 “全球前五车企” 目标迈进。
总结
截至 2025 年 4 月，小米汽车工厂的实际年产能已达 44 万辆，远超 30 万辆的设计目标。随着二期工厂投产，全年产能或突破 50 万辆，但最终交付量受市场需求、供应链稳定性等因素影响。这一产能表现不仅体现了小米在制造端的高效整合能力，也为其冲击高端市场提供了坚实基础。
