小米汽车工厂一期的产能规划与实际表现可从以下几个维度综合分析：
一、基础产能设计与建设进度
小米汽车一期工厂位于北京亦庄经济技术开发区，占地面积 72 万平方米，于 2022 年 4 月开工建设，2023 年 6 月竣工。该工厂采用全流程智能制造，涵盖压铸、冲压、车身、涂装、总装及电池等六大车间，设计年产能为15 万辆。这一产能规划与特斯拉上海工厂初期的 15 万辆年产能相当，但小米通过产线优化实现了更高的产能利用率。
二、实际产能突破与生产效率
在市场需求驱动下，小米一期工厂通过双班制生产和产线流程优化，实际产能远超设计值。2024 年 11-12 月，工厂冲刺月产量 2.4 万辆，产线利用率接近 200%。按此计算，一期工厂年产能已提升至28 万 - 30 万辆。这一效率在行业内处于领先水平：特斯拉上海工厂首年（2020 年）交付 14.9 万辆，而小米 SU7 从投产到第 10 万辆下线仅用 230 天，第 20 万辆交付仅耗时 4 个月。
三、产能与市场需求的动态平衡
截至 2025 年 4 月底，小米 SU7 系列累计未交付订单已达 18 万台，以当前每月 3 万台的交付速度计算，需约半年时间消化积压订单。为应对需求压力，一期工厂在 2025 年继续维持高负荷运转，同时二期工厂加速建设。二期工厂计划于 2025 年中竣工，设计年产能 15 万辆，主要生产 SUV 车型 YU7。若两期工厂满负荷运转，小米汽车总产能将达45 万辆 / 年，可支撑 2025 年 35 万辆的交付目标。
四、产能扩张的战略意义
小米汽车的产能规划不仅是应对短期需求，更是其全球战略的重要支撑。雷军曾表示，小米的目标是成为全球前五大汽车制造商，为此投入 630 亿元建设工厂。通过产能扩张，小米可实现以下目标：
- 快速占领市场：SU7 凭借性价比优势已成为爆款，2024 年交付 13.69 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆。
- 支撑多车型布局：除 SU7 外，小米计划推出 YU7 等新车型，产能扩张为产品线丰富提供保障。
- 应对行业竞争：中国新能源汽车市场竞争激烈，产能规模是企业生存的关键。小米通过自建工厂和产线优化，避免了依赖代工的风险。
五、潜在挑战与风险
尽管产能提升显著，小米仍面临以下挑战：
- 供应链压力：2025 年 3 月 SU7 单周订单超 1 万份，供应链需持续优化以满足零部件需求。
- 设备寿命与质量控制：产线利用率长期接近 200% 可能影响设备稳定性，需平衡生产效率与长期运营风险。
- 二期工厂投产进度：二期工厂若延迟竣工，可能影响 2025 年交付目标的实现。
总结
小米汽车一期工厂的产能表现体现了其快速响应市场需求的能力：从设计产能 15 万辆 / 年到实际产能超 30 万辆 / 年，小米通过产线优化和双班制生产实现了效率突破。随着二期工厂投产和供应链协同，小米有望在 2025 年冲击 35 万辆交付目标，为其全球扩张奠定基础。然而，如何在高产能下保持产品质量和供应链稳定，仍是小米需持续关注的核心问题。
