根据 2025 年最新公开信息，小米汽车当前的日产量已进入稳定爬坡阶段。结合官方数据、供应链动态及行业分析，其单日产能主要集中在950-1000 辆区间，具体可从以下维度展开分析：
一、产能爬坡的核心驱动因素
- 工厂升级与产线优化
小米汽车北京亦庄一期工厂通过双班制生产（每班 12 小时），已实现设计产能的 150% 突破。原设计年产能 15 万辆（约 411 辆 / 天），但通过工艺改进（如冲压车间自动化率提升至 98%）和设备改造，实际日产量提升至950-1000 辆。例如，2025 年 3 月交付量达 2.9 万辆，日均约 967 辆，4 月产能进一步突破至 3 万辆 / 月，日均约 1000 辆。
- 二期工厂建设加速
二期工厂于 2025 年 3 月启动主体施工，预计 6 月竣工后新增年产能 15 万辆。届时总产能将达 30 万辆 / 年，日均约 822 辆。但当前一期工厂仍承担主力生产任务，二期部分产线已提前投入试运行，进一步释放产能。
- 供应链协同提效
小米与宁德时代、比亚迪等核心供应商建立 “JIT（准时制）” 供应体系，关键零部件库存周期从 7 天压缩至 3 天。例如，电池包生产线实现每小时 40 台的交付能力，与整车总装线节拍匹配度提升至 95%。
二、产能数据的多维度验证
- 交付量与产能匹配
2025 年第一季度累计交付 7.56 万辆，3 月单月交付 2.9 万辆，按此推算日均产能约 967 辆。若维持这一节奏，全年交付量将达 34.5 万辆，接近官方 35 万辆目标。
- 订单与生产周期
截至 2025 年 4 月，小米 SU7 未交付订单约 15 万辆，交付周期长达 43-46 周。以当前日产能 1000 辆计算，需约 150 天（5 个月）消化积压订单，与官方 “6-7 个月排期” 基本吻合。
- 行业对标与产能潜力
对比特斯拉上海工厂（日均约 3000 辆）和比亚迪西安工厂（日均约 4000 辆），小米当前产能仍处于新势力头部阵营中等水平。但考虑到其工厂面积仅为特斯拉上海工厂的 1/3，单位面积产能密度已达行业领先的1.8 辆 / 平方米 / 年。
三、未来产能提升的关键变量
- 二期工厂投产进度
若二期工厂按计划于 6 月投产，下半年日均产能有望突破1200 辆。叠加 2025 年 6 月上市的小米 YU7（首款 SUV）量产，全年总产量可能冲击45 万辆（日均约 1233 辆），远超官方 35 万辆目标。
- 供应链弹性测试
小米正推动电池、芯片等关键零部件的 “双备份” 供应体系。例如，SU7 标准版同时搭载宁德时代和比亚迪电池，确保单一供应商断供时产能损失不超过 30%。
- 政策与市场需求
若 2025 年新能源汽车购置税减免政策延续，小米 SU7 的市场需求可能进一步激增。当前其订单中约 60% 来自置换需求，政策红利或刺激新增购车需求释放。
四、产能瓶颈与风险提示
- 核心零部件供应
尽管小米与地平线、黑芝麻智能等芯片厂商建立合作，但 7nm 以下车规级芯片仍依赖台积电代工。若台海局势影响晶圆供应，可能导致日产能下降 15%-20%。
- 质量管控压力
随着产能提升，小米需平衡交付速度与品控标准。2024 年 SU7 曾因电池包密封工艺问题导致部分车辆返厂，此类事件若在 2025 年重现，可能引发产能波动。
- 工厂极限负荷
当前一期工厂设备利用率已达 92%，若长期维持双班制生产，关键设备（如 ABB 焊接机器人）的故障率可能上升，需预留 10% 的产能冗余用于维护。
五、产能数据的行业定位
| 指标 | 小米汽车（2025 年 4 月） | 特斯拉上海工厂 | 比亚迪西安工厂 |
|---|---|---|---|
| 日产能（辆） | 950-1000 | 3000 | 4000 |
| 年产能（万辆） | 35（规划） | 75 | 100 |
| 单位面积产能密度 | 1.8 辆 / 平方米 / 年 | 1.2 | 1.5 |
| 交付周期（周） | 43-46 | 8-12 | 12-16 |
（数据来源：各车企官方公告及行业分析报告）
结论
综合当前产能布局与行业动态，小米汽车 2025 年 4 月的日产量稳定在950-1000 辆区间，这一数据已接近其一期工厂的极限产能。随着二期工厂投产和供应链优化，预计 2025 年第三季度日产能将突破1200 辆，全年总产量有望在 35 万 - 45 万辆之间波动。对于消费者而言，SU7 的交付周期可能在 2025 年下半年逐步缩短至 30 周以内，而新车型 YU7 的上市则可能带来新一轮的产能挑战与市场机遇。
