小米汽车的用料在多个维度展现出了较高的水准，尤其是在关键部位的选材和工艺上体现了科技公司的创新思维。以下从车身、内饰、底盘、电池等核心领域展开分析：
一、车身结构：高强度钢与轻量化材料的平衡
- 钢材与铝合金的混合应用
小米 SU7 采用钢铝混合车身结构，高强度钢和铝合金占比达 90.1%。其中，A 柱、B 柱、底板横梁等关键部位使用 2000MPa 超高强度钢，车身扭转刚度达到 51000N・m/deg，超越布加迪威龙（50000N・m/deg）。前防撞梁为 3.29 毫米厚的铝合金 “日” 字形结构，后防撞梁厚度 2.2 毫米，均采用快缩区设计以吸收碰撞能量。
- 碳纤维的突破性使用
SU7 Ultra 版本全车覆盖 21 处碳纤维部件，包括 1.7㎡热压罐成型车顶（减重 11kg）、碳纤维尾翼、双风道前舱盖等，总使用面积达 5.5㎡，整车重量降至 1900kg。碳纤维不仅提升车身刚性，还减少碎片产生，在碰撞时增强安全性。
- 制造工艺的创新
小米超级工厂采用 9100 吨压铸岛集群，将 72 个零部件一体化压铸成型，焊点减少 840 个，减重 17%。压铸后地板设计可拆卸溃缩区，降低维修成本，同时通过 AI 质检系统确保铸件合格率超过 99.9%。
二、内饰材质：豪华与科技的融合
- 高端面料与环保材料
- 座椅与饰板：全系标配 5㎡意大利 Alcantara 超细纤维面料，覆盖座椅、方向盘及门板内侧，触感细腻且防滑耐磨。Ultra 版本座椅背板、中控台饰板等采用碳纤维，搭配 24K 金碳纤维车标，凸显性能感。
- 环保设计：仪表台安装梁采用塑包铝结构，车门内饰板部分使用硬质玻纤塑料板，兼顾轻量化与成本控制。
- 舒适性配置
- 加热与通风：前后排座椅集成石墨烯加热技术，3 秒速热且温度分布均匀，搭配座椅通风与按摩功能，提升全天候舒适性。
- 隔热技术：全车玻璃采用三层镀银工艺，紫外线隔绝率达行业顶尖水平，夏季车内温度可降低 15℃。
三、底盘与操控：性能导向的硬件配置
- 悬挂与制动系统
- 前悬：双球双叉臂结构，全铝合金材质，提升转向精准度和横向刚度。
- 后悬：五连杆结构，主要下摆臂为铝合金，其余连杆为冲压钢板，兼顾轻量化与成本。
- 制动系统：Ultra 版本配备前六后四活塞 Akebono 卡钳、430mm 碳陶瓷制动盘（轿车领域最大尺寸之一），连续 10 次高强度制动无衰减，100km/h-0 制动距离仅 30.8 米。
- 轮胎与轮毂
Ultra 版本标配 21 英寸倍耐力 P ZERO 赛道轮胎，可选 U 型锻造轮毂，进一步提升抓地力和操控极限。
四、电池技术：安全与性能的双重突破
- 电池类型与供应商
- 标准版：搭载比亚迪 73.6 度磷酸铁锂电池，能量密度 127Wh/kg，CLTC 续航 668km。
- Pro 版：采用宁德时代 94.3 度神行电池，能量密度 134Wh/kg，续航 750km。
- Max 版：搭载宁德时代 101 度麒麟电池，能量密度 156Wh/kg，续航 800km。
- Ultra 版：宁德时代麒麟 II 电池，最大放电倍率 16C，放电功率 1330kW，支持 11 分钟快充 10%-80%。
- 安全设计
电池包底部采用防弹级聚脲基涂层，耐刮擦和穿刺性能提升 10 倍以上，配合 CTB 一体化电池技术，将电池与底盘集成，提升整车刚性。
五、智能驾驶与电子元件：科技赋能的核心竞争力
- 硬件配置
- 芯片：车机搭载高通骁龙 8295 芯片，智能驾驶采用双英伟达 Orin 芯片，算力 508TOPS。
- 传感器：配备 1 颗激光雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达，支持端到端全场景智驾（车位到车位自动泊车、高速 / 城市领航等）。
- 轻量化线束
采用铝导体线束替代铜材，减重 30%，同时保持导体性能与安全性。
六、用户反馈与市场定位
- 优势与不足
- 正面评价：车身刚性、动力性能（Ultra 版 0-100km/h 加速 1.98 秒）、智能驾驶系统（HAD 端到端功能）受用户认可。
- 改进点：部分车主反馈中控台塑料感较强、后排空间局促，售后服务网络有待完善。
- 同级别对比
与特斯拉 Model 3、比亚迪汉等车型相比，小米 SU7 在车身扭转刚度、碳纤维应用、电池安全设计上更具优势，但品牌溢价和渠道成熟度仍需提升。
总结：技术驱动的高性价比之选
小米汽车在材料选择和工艺创新上展现了较强的技术实力，尤其是在碳纤维轻量化、电池安全、智能驾驶硬件等领域达到了行业领先水平。其核心策略是通过供应链整合和自研技术降低成本，同时在高端配置（如碳陶瓷制动、Alcantara 内饰）上对标豪华品牌。对于追求性能与科技的消费者，小米 SU7 是一款性价比突出的车型，但长期可靠性和品牌服务仍需市场验证。
