小米汽车的缺点是什么

小米汽车作为新势力品牌，在快速扩张的同时也面临一些挑战。结合公开信息和用户反馈，其主要缺点可归纳为以下几个方面：

复杂场景应对能力不足
小米 SU7 的 NOA（高速领航辅助）系统在极端场景下存在缺陷。例如，2025 年 3 月安徽铜陵高速事故中，车辆在施工路段检测到障碍物后仅 2-4 秒即发生碰撞，驾驶员接管时间不足。事故暴露了系统对异形障碍物（如临时路障）的识别能力较弱，且夜间高速场景下纯视觉方案的检测距离不足百米，导致反应时间过短。此外，SU7 标准版未配备激光雷达，仅依赖毫米波雷达和摄像头，在雨雾天气等极端环境下，障碍物识别准确率下降 42%，AEB（自动紧急制动）响应距离缩短 37%。
人机交互设计争议
系统对驾驶员状态的监测存在漏洞，例如部分用户通过矿泉水瓶等物品 “欺骗” 方向盘扭矩传感器，导致系统误判驾驶员注意力。此外，小米在宣传中强调 “智能驾驶”，但实际仍为 L2 级辅助驾驶，可能误导用户放松警惕。例如，事故中驾驶员被提示 “轻度分心” 后，系统仅发出脱手预警，未强制接管，最终导致悲剧。
责任划分与法律风险
现行法规将 L2 级事故责任归咎于驾驶员，即使系统存在缺陷，用户维权难度较大。例如，上海等地虽允许 L3 级自动驾驶，但国家层面的责任认定和保险机制尚未明确，车企可能通过免责条款规避风险。

服务网点覆盖不足
小米汽车全国门店仅 59 家，且集中在一线城市，三四线城市用户维修需长途跋涉。例如，湖北车主更换尾灯需往返 700 公里，上海车主预约维修需 “零点抢号”，部分区域服务中心等待周期长达半个月。代步车服务仅限高端车型 SU7 Ultra，普通车主维修期间出行困难。
应急响应与沟通不畅
安徽事故后，小米与遇难者家属的沟通存在争议。家属称车辆起火后车门无法打开，但小米回应称车内配有机械应急拉手，双方各执一词。此外，事故发生后，小米仅通过微博回应，未主动联系家属，引发舆论批评。
用户教育与培训缺失
部分用户对辅助驾驶功能的认知存在偏差。例如，事故中驾驶员误将 NOA 视为自动驾驶，未保持全程专注。小米虽在用户手册中强调 “辅助驾驶需人工接管”，但缺乏系统性的安全培训，导致用户过度依赖系统。

内饰品质与配置争议
尽管 SU7 外观设计获好评，但内饰被指塑料感较强，豪华感不足。例如，真皮座椅需选配，按键阻尼不够高级，部分用户认为其质感与售价不匹配。此外，后排头部空间因溜背设计受限，影响乘坐舒适性。
底盘调校与操控体验
中低配车型动力输出延迟较明显，顶配车型虽加速迅猛，但转向与踏板调校偏轻柔，高速行驶时制动信心不足。专业评测指出，SU7 底盘风格偏硬，滤震效果虽优于特斯拉，但离 “柔韧” 仍有差距。
续航与充电体验
官方数据显示 SU7 Max 版 CLTC 续航达 800 公里，但实际使用中低温环境下续航达成率仅 47.5%（-20℃时续航 385 公里），且充电功率在低温下下降至 119kW，30%-80% 充电需 25 分钟。此外，标准版和 Pro 版的 400V 平台充电速度较慢，与竞品相比缺乏优势。

产能不足导致交付延迟
小米 SU7 上市后销量强劲，截至 2025 年 3 月累计交付超 20 万辆，但未交付订单仍有约 15 万台。为提升产能，工厂调整为每两周休息一天，二期工厂预计 2025 年 7 月投产，年产能达 30 万辆。然而，产能爬坡期间用户提车周期较长，部分配置需等待数月。
零部件供应波动
全球芯片短缺对小米汽车的生产造成影响。例如，2025 年 3 月事故中，SU7 标准版因芯片供应问题未配备激光雷达，可能影响智驾系统性能。

价格与竞品的平衡
SU7 定价 21.59 万 - 29.99 万元，主打性价比，但同价位竞品如特斯拉 Model 3、比亚迪汉 EV 等在品牌认知度、售后网络和技术积累上更具优势。例如，Model 3 的 FSD 系统在全球范围内经过更多场景验证，而比亚迪的刀片电池安全性已获市场认可。
政策与行业风险
新能源汽车补贴退坡和双积分政策的实施，可能增加小米汽车的成本压力。例如，2025 年补贴完全退出后，小米需通过技术升级或降价维持竞争力，这对其利润率构成挑战。

小米汽车的缺点集中在智能驾驶技术的成熟度、售后服务网络的完善度、产品细节的打磨以及供应链管理上。尽管其在设计、生态整合和性价比方面表现亮眼，但要在竞争激烈的市场中立足，仍需解决以下问题：

随着固态电池、城市 NOA 等技术的逐步落地，以及售后服务网络的扩张，小米汽车有望在未来改善这些短板，但当前阶段仍需直面上述挑战。

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