小米汽车是自己造还是代工

小米汽车的生产模式是以自建工厂为主，同时在早期阶段通过资质合作实现快速量产。具体情况可分为以下几个阶段和维度：

一、自建工厂的核心地位

1. 工厂布局与产能规划
   小米汽车在北京亦庄经济技术开发区投资建设了小米智能制造产业基地，总投资约 630 亿元，分两期建设，总产能规划为30 万辆 / 年。一期工厂于 2023 年 6 月竣工，2024 年 3 月投产，主要生产首款车型 SU7；二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，投产后总产能将提升至 30 万辆。此外，小米还计划在武汉建设新工厂，进一步扩大产能。
   
2. 生产技术与自动化水平
   小米工厂采用9100 吨压铸岛集群等先进技术，可将 72 个零部件一次压铸成型，焊点减少 840 个，生产效率提升 10 倍。工厂配备超过 700 台机器人，实现冲压、压铸、车身、涂装、总装等关键工艺的100% 自动化，每 76 秒即可下线一台新车。
   
3. 供应链与零部件管理
   虽然部分零部件（如电池、电机）由宁德时代、比亚迪等供应商提供，但小米通过自研电池技术（如 CTB 一体化电池）和核心零部件自产（如 V8s 电机），掌握了关键环节的控制权。工厂还整合了 29 个研发实验室和 2.5 公里测试跑道，实现从研发到生产的全链路自主化。
   

二、早期资质合作与代工争议

1. 与北汽集团的资质合作
   2023 年 11 月，小米 SU7 首次申报工信部时，生产企业显示为北京汽车集团越野车有限公司，生产地址为小米自建工厂。这一合作模式被外界解读为 “代工”，但实际是小米借用北汽的生产资质，而生产制造完全由小米自主完成。
   
2. 资质合作的背景与意义
   由于 2018 年《汽车工业投资管理条例》对新建纯电动汽车项目的产能利用率要求，小米在初期难以直接获得生产资质。通过与北汽合作，小米得以快速实现量产，同时避免了蔚来、小鹏等车企早期依赖代工（如江淮、海马）带来的品控和供应链风险。
   
3. 独立资质的突破
   2024 年 7 月，工信部公告显示小米汽车已获得独立造车资质，生产企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，标志着其完全摆脱对北汽的依赖。
   

三、代工模式的局限性与小米的选择

1. 代工模式的风险
   传统代工模式（如蔚来与江淮、小鹏与海马）存在生产资质受限、品控难以把控、供应链管理被动等问题。例如，蔚来早期因代工导致 ES8 装配质量争议，最终通过回购工厂实现自主生产。
   
2. 小米的战略选择
   小米从一开始就倾向于自建工厂，以实现技术闭环、成本控制和快速迭代。雷军曾明确表示，“代工模式无法满足小米对品质和效率的要求”。北京亦庄的工厂不仅是生产基地，还整合了研发、测试、销售等环节，形成 “前店后厂” 模式，进一步强化了自主可控性。
   

四、未来产能扩张与市场布局

1. 产能爬坡与交付目标
   2024 年，小米 SU7 累计交付 13.68 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆。北京工厂二期投产后，产能压力将显著缓解，SU7 Ultra 等新车型的交付周期也将缩短。
   
2. 全球化布局
   小米计划通过上海工厂拓展海外市场，覆盖东南亚、欧洲、中东等地区，并根据当地需求生产定制车型（如右舵车）。武汉工厂若落地，将进一步辐射中部和南部市场，与北京工厂形成互补。
   

总结