小米汽车属于国产吗

小米汽车属于国产汽车，其核心属性可从品牌归属、研发生产体系、供应链布局等多维度得到明确验证：

一、品牌与企业性质：中国资本主导的自主车企

二、研发与生产体系：全链条国产化布局

（一）研发体系

• 核心技术自研：小米汽车在电驱、电池、智能驾驶等领域实现关键技术自主研发，累计申请专利超 2000 项，其中已授权专利超 800 项。例如：
  • 电驱系统：自研 HyperEngine V6/V6s 电机（21000rpm）已量产，V8s 电机（27200rpm）计划 2025 年上车，功率密度达 10.14kW/kg，超越特斯拉 Model S 的 8.5kW/kg。
  • 电池技术：采用 CTB 一体化电池技术，首创电芯倒置设计，自建电池包工厂，并与宁德时代、比亚迪弗迪电池合作，确保供应链安全。
  • 智能驾驶：投入 47 亿元研发资金，组建超 1000 人团队，开发出自适应变焦 BEV 技术、道路大模型等，计划 2024 年进入行业第一阵营。
  
  
• 全球协同研发：虽在德国慕尼黑设立欧洲研发中心（约 50 人），但主要承担性能调校和赛道技术研发，核心智能驾驶算法、车机系统等仍由北京团队主导。

（二）生产体系

• 工厂布局：小米汽车超级工厂位于北京亦庄，一期占地 72 万平方米，2023 年竣工投产，年产能 15 万辆；二期于 2024 年启动，规划产能 15 万辆，两期总投资 630 亿元。工厂设有压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，具备从零部件到整车的完整生产能力。
• 生产资质：2024 年 7 月工信部公告显示，小米汽车生产企业名称正式变更为 “小米汽车科技有限公司”，生产地址为北京经开区，标志着其完全摆脱对北汽的资质依赖。

三、供应链与国产化率：深度整合国内产业链

（一）核心零部件国产化

• 电池：采用宁德时代三元锂电池（101kWh）和比亚迪弗迪磷酸铁锂电池（73.6kWh），电芯国产化率 100%。
• 电驱系统：自研电机电控，碳化硅模块来自三安光电（中国），减速器由双环传动（中国）供应。
• 智能座舱：搭载高通 8295 芯片，但车机系统 Xiaomi HyperOS 由小米自主开发，集成米家生态。
• 自动驾驶：激光雷达采用禾赛科技（中国）产品，域控制器由德赛西威（中国）供应，高精地图来自百度（中国）。

（二）供应链本土化

• 一级供应商：文灿股份（一体化压铸）、立中集团（免热处理合金）、贝斯特（精密轴部件）等国内企业占据主导地位，占比超 70%。
• 二级供应商：上游材料如铝合金、钢材等基本实现国产化，半导体领域虽部分依赖进口（如车规级芯片），但通过投资翱捷科技、黑芝麻智能等企业加速国产替代。

（三）国产化率估算

四、政策与市场定位：服务中国市场的本土品牌

• 政策支持：小米汽车被列入北京市 2022 年 “3 个 100” 重点工程，享受土地、税收等政策扶持，2024 年累计交付 20 万辆，成为北京市新能源汽车产业重要增长点。
• 市场策略：首款车型 SU7 定价 21.59 万 - 29.99 万元，主打中国中高端市场，截至 2025 年 3 月累计锁单超 24.8 万辆，90% 订单来自国内用户。
• 生态整合：依托小米 “人车家全生态”，SU7 可与小米手机、智能家居设备无缝联动，这种本土化生态体验是国际品牌难以复制的。

五、争议与澄清：国产属性的边界探讨

1. 技术合作的影响：小米汽车在自动驾驶领域投资了深动科技（中国）、禾赛科技（中国）等企业，虽部分算法借鉴国际经验，但核心代码自主编写，未构成技术依赖。
2. 外资成分的质疑：小米集团虽为港股上市企业，但股权结构中中国资本占比超 60%，且造车业务完全由境内子公司运营，不存在外资主导风险。
3. 国际零部件的使用：车规级芯片（如高通 8295）、部分传感器等依赖进口，但通过与地平线、黑芝麻智能等国产芯片企业合作，计划 2025 年实现关键芯片国产化率提升至 40%。

结论