小米 SU7 的最低配版本（2024 款 700km 后驱标准长续航智驾版）确实配备了智能驾驶辅助系统，但功能和硬件配置与中高配存在显著差异。以下是具体分析：
一、基础智驾功能标配
根据官方配置信息及权威媒体实测，最低配车型搭载了Xiaomi Pilot Pro 系统，支持以下基础 L2 级辅助驾驶功能：
- 高速 NOA（领航辅助）：可在高速或快速路实现自动变道、超车、进出匝道等操作。
- 自适应巡航（ACC）：自动保持与前车的安全距离，支持跟停后自动恢复。
- 车道保持辅助（LKA）：通过摄像头识别车道线，辅助车辆居中行驶。
- 自动泊车：支持平行车位、垂直车位的自动泊入和驶出。
- 主动安全功能：包括前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、盲点监测等 32 项标配安全配置。
二、硬件与算力的局限性
尽管标配智驾功能，但最低配在硬件和算力上存在明显短板：
- 传感器配置：仅配备 1 颗毫米波雷达、11 颗摄像头和 12 颗超声波雷达，无激光雷达。相比之下，中高配车型（Pro/Max 版）额外增加 1 颗激光雷达和 2 颗毫米波雷达，大幅提升对障碍物的感知精度，尤其在夜间、逆光、低对比度场景下的表现更优。
- 芯片与算力：采用单颗英伟达 Orin 芯片，算力为54-84TOPS（不同来源数据略有差异），仅能满足基础功能需求。而中高配车型搭载双 Orin 芯片，算力达到508TOPS，可支持更复杂的城市 NOA（如无保护左转、行人避让等）。
- 功能覆盖范围：最低配的智驾系统不支持城市道路领航辅助，且部分高阶功能（如自动变道超车、代客泊车）需通过 OTA 逐步开放，实际体验可能受限于算法成熟度。
三、实际场景表现与争议
近期发生的小米 SU7 事故案例揭示了低配智驾的潜在风险：
- 夜间低光环境：纯视觉方案对施工锥桶、临时障碍物等识别能力较弱，系统预警时间仅 2 秒，驾驶员几乎无反应余地。
- 复杂路况适应性：缺乏激光雷达的深度感知，对静止车辆、动物等低反射率物体的探测距离和准确率显著下降。
- 责任划分问题：当前法规下，L2 级辅助驾驶仍需驾驶员全程监控，事故责任归属可能引发争议。
四、选购建议
若预算有限且主要在高速场景使用，最低配的智驾功能已能满足基础需求。但若追求更全面的智能驾驶体验（如城市道路辅助、极端天气可靠性），建议选择中高配车型：
- Pro 版（24.59 万元）：增加激光雷达、双 Orin 芯片，支持城市 NOA 和更精准的泊车。
- Max 版（29.99 万元）：进一步升级为双电机四驱，智驾算力与传感器配置拉满，适合追求极致安全与科技感的用户。
总结
小米 SU7 最低配具备基础智驾功能，但受限于硬件成本，其能力与中高配存在代差。对于日常通勤用户，基础功能已足够；若重视全场景智驾体验，建议优先考虑中高配车型。
