小米汽车 代工

小米汽车的代工模式经历了从初期依赖外部合作到逐步实现自主生产的转变，这一过程既体现了小米在汽车领域的战略调整，也反映了行业竞争的复杂性。以下是结合最新信息的详细分析：

一、代工合作的历史阶段

1. 初期代工：北汽集团的阶段性角色
   小米汽车在 2024 年 7 月获得独立造车资质之前，首款车型 SU7 由北汽集团旗下的北京汽车制造厂代工生产。这一合作模式帮助小米快速实现量产，避免了自建工厂的高成本和长周期。根据工信部公告，小米 SU7 的生产企业名称最初为 “北京汽车集团越野车有限公司”，但随着小米资质的获批，这一信息已变更为 “小米汽车科技有限公司”。
   
2. 潜在代工传闻：东风汽车的可能性
   2024 年底，市场传闻小米第三款车型 “昆仑” SUV 可能由东风汽车代工，尤其是武汉的云峰工厂。该工厂具备年产能 30 万辆的能力，且因东风日产销量下滑出现闲置产能。不过，小米官方尚未确认这一合作，且雷军在回应代工质疑时强调，小米已自建工厂并注重智能制造，未来将以自主生产为主。
   

二、代工模式的核心逻辑与调整

1. 代工的战略价值
   
   • 快速入场：代工帮助小米在缺乏汽车制造经验时，借助北汽的生产线和供应链资源，快速推出首款车型。例如，小米 SU7 从发布到交付仅用 5 天，首批订单超 10 万辆，代工模式功不可没。
   • 风险分散：初期代工降低了自建工厂的投资风险，尤其是在新能源汽车市场不确定性较高的阶段。
   
   
2. 向自主生产转型
   
   • 资质突破：2024 年 7 月，小米通过累计销售超 3 万辆的条件，获得独立造车资质，标志着其代工时代的结束。这一资质的取得不仅提升了品牌自主性，还增强了供应链话语权。
   • 自建工厂产能释放：小米在北京亦庄的一期工厂年产能达 15 万辆，二期工厂预计 2025 年投产，总产能将达 30 万辆。目前工厂实行双班制生产，月交付量已突破 2 万辆，但仍面临订单积压问题（最长交付周期达 24 周）。
   
   

三、代工与自主生产的协同

1. 代工的补充角色
   尽管小米已实现自主生产，但在产能爬坡或新车型推出时，代工仍可能作为短期补充手段。例如，2024 年 12 月传闻的东风代工计划，可能是为缓解 “昆仑” SUV 的产能压力。这种 “自主 + 代工” 的混合模式，既能保证核心技术可控，又能灵活应对市场需求。
   
2. 技术与生产的分工
   
   • 小米主导核心技术：在代工合作中，小米负责设计、研发和智能系统（如 HyperOS、智能驾驶算法），代工厂仅承担生产制造。例如，小米 SU7 的 V8s 电机、CTB 电池技术均为自研，代工方仅负责组装。
   • 供应链整合：小米通过与宁德时代、比亚迪等供应商合作，确保核心零部件的供应，而代工厂则专注于生产环节的质量控制。
   
   

四、行业对比与未来展望

1. 与新势力的差异
   小米与蔚来、小鹏等新势力的代工模式不同。蔚来长期依赖江淮代工，但小米在获得资质后迅速转向自主生产，显示出更强的产业链整合能力。此外，小米通过自研核心技术（如电机、电池），避免了 “贴牌” 质疑，而蔚来则更多依赖供应商技术。
   
2. 未来趋势
   
   • 代工逐渐退出：随着自建工厂产能的提升，小米可能减少对代工的依赖。雷军明确表示，小米将坚持 “核心技术自研”，未来大家电也将由自建工厂生产。
   • 产能扩张与技术迭代：小米计划 2025 年交付 30 万辆汽车，二期工厂投产后，产能压力将逐步缓解。同时，其在电机、电池、智能驾驶等领域的研发投入（2025 年预计 300 亿元）将进一步巩固技术优势。
   
   

五、争议与挑战

1. 质量与品控风险
   代工模式下，小米对生产过程的控制力较弱。2025 年 4 月，有潜在供应商人士质疑小米在代工厂生产核心安全部件时缺乏经验，可能导致品控问题。尽管小米官方未回应，但此类争议可能影响品牌信任度。
   
2. 产能与交付压力
   尽管自建工厂产能提升，但小米仍面临订单积压问题。2024 年 10 月，小米 SU7 月交付量达 2 万辆，但订单仍需等待 10-20 周。若未来新车型上市，产能瓶颈可能再次凸显。
   

总结