根据公开信息，小米汽车的生产体系呈现 “代工与自建并行” 的双轨模式，具体代工合作与自建产能布局如下：
一、代工合作：北汽越野为核心生产伙伴
小米汽车首款车型 SU7 的生产资质与初期量产主要依赖 ** 北京汽车集团越野车有限公司（简称北汽越野）** 的代工支持。这一合作关系在工信部公告中得到明确体现：
- 代工范围：北汽越野负责小米 SU7 的整车制造，包括冲压、焊接、涂装、总装等核心工艺。例如，工信部第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，小米牌纯电动轿车（型号 BJ7000MBEVR2 和 BJ7000MBEVA1）的生产企业为北汽越野，生产地址位于北京亦庄的小米汽车自建基地。
- 合作背景：北汽越野是北汽集团旗下专注于越野车制造的子公司，拥有成熟的生产线和资质。小米选择与其合作，一方面快速获取生产资质，另一方面借助北汽的制造经验缩短量产周期。例如，小米 SU7 在 2023 年 11 月通过工信部申报后，仅 4 个月即实现首批交付，显示代工模式的效率。
二、自建工厂：北京亦庄超级工厂主导未来产能
随着自建工厂的逐步投产，小米汽车正加速向自主生产转型。位于北京亦庄的小米汽车超级工厂是其核心生产基地：
- 工厂规模：一期工厂占地面积 72 万平方米，年产能 15 万辆，已于 2023 年 6 月竣工，2024 年 4 月启动交付。二期工厂紧邻一期，总投资约 630 亿元，预计 2025 年 6 月竣工，投产后总产能将达 30 万辆。此外，小米还在武汉布局供应链项目，如江夏区的前副车架焊接生产线，为未来扩产铺路。
- 技术亮点：自建工厂采用高度自动化生产，拥有超过 700 台机器人，关键工艺（如大压铸、电池生产）实现 100% 自动化。例如，工厂内的测试跑道长 2.5 公里，涵盖 18 种路况，可支持车辆全场景测试。
- 产能目标：2024 年小米 SU7 交付量达 13.68 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆，主要依赖自建工厂产能释放。二期工厂投产后，小米计划通过双班制生产将月产能提升至 3 万辆以上。
三、代工与自建的协同逻辑
小米汽车的双轨生产模式具有明确的战略意图：
- 短期借力代工：初期通过北汽越野代工快速获取生产资质，解决 “准生证” 问题，同时利用其产能实现产品快速上市。例如，小米 SU7 在 2023 年 11 月通过工信部申报后，仅 4 个月即启动交付，代工模式功不可没。
- 长期自主可控：自建工厂的投产标志着小米从 “代工依赖” 转向 “自主制造”。例如，2024 年 4 月小米 SU7 首批交付即在自建工厂举行，雷军明确表示 “自建工厂是小米汽车的核心竞争力”。
- 风险分散：双轨模式降低了单一生产渠道的风险。例如，若自建工厂产能爬坡遇阻，代工合作可作为补充；反之，自建工厂的规模化生产则减少对代工方的依赖。
四、其他潜在代工合作可能性
尽管当前以北汽越野代工和自建工厂为主，市场曾传闻小米与其他企业的合作可能：
- 江淮汽车：2021 年曾有消息称小米考虑与江淮合作，但未获官方确认。江淮作为蔚来的代工厂，拥有新能源汽车制造经验，但小米自建工厂的推进使其代工需求下降。
- 麦格纳：国际知名代工厂商，曾为宝马、捷豹等代工。但小米更倾向于自建产能，目前未发现与麦格纳的实质性合作。
五、总结：从代工到自主的转型路径
小米汽车的生产体系演变体现了新势力车企的典型策略：初期借力代工快速落地，中期通过自建工厂实现产能自主，长期构建垂直整合的制造能力。这一模式在保证产品快速上市的同时，逐步积累核心制造技术，为未来的规模化扩张奠定基础。
