根据公开信息，小米汽车的代工厂主要为北京汽车集团越野车有限公司（简称 “北汽越野”）。这一合作关系在工信部 2023 年 12 月发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中得到明确体现，小米 SU7 的制造商一栏标注为 “北京汽车集团越野车有限公司”。这意味着小米首款量产车型 SU7 的生产任务由北汽越野承担，双方在制造环节形成了深度合作。
合作背景与代工厂选择逻辑
- 快速获取生产资质
小米作为汽车行业的新进入者，自建工厂需要较长时间获取生产资质。通过与北汽越野合作，小米直接利用其现成的生产资质和工厂资源，显著缩短了从研发到量产的周期。例如，小米 SU7 从发布到交付仅用了 3 个月，而传统车企通常需要 1-2 年的时间。
- 产能与技术互补
北汽越野在硬派越野车领域有深厚积累，其工厂的生产能力和工艺水平能够满足小米对 SU7 的品质要求。此外，小米通过与北汽合作，还能借助其供应链网络和制造经验，降低初期生产成本。例如，北汽越野的生产线自动化率超过 90%，与小米自建工厂的技术标准高度匹配。
- 政策与资源协同
北京汽车集团作为北京市属国企，与当地政府关系密切，能够为小米提供政策支持和资源协调。例如，小米汽车的自建工厂（北京亦庄超级工厂）与北汽越野的合作，可能涉及土地、能源等方面的协同。
自建工厂与代工厂的并行策略
尽管小米与北汽越野合作生产 SU7，但其自建工厂的布局也在同步推进。北京亦庄的小米汽车超级工厂分两期建设，一期年产能 15 万辆，已于 2024 年 4 月投产；二期计划 2025 年年中竣工，届时总产能将提升至 30 万辆 / 年。自建工厂的优势在于：
- 技术自主可控：小米在工厂中引入了自研的泰坦合金压铸技术（9100 吨压铸机），实现车身一体化成型，提升生产效率和产品质量。
- 供应链垂直整合：工厂内设有电池车间，可直接生产小米自研的 CTB（Cell to Body）电池包，减少对外部供应商的依赖。
- 长期成本优化：自建工厂投产后，小米有望通过规模化生产降低单车成本，逐步实现盈利。例如，2024 年小米汽车每辆车亏损约 3.77 万元，而自建工厂的产能提升可能缓解这一压力。
其他潜在合作方与行业传闻
在小米造车的早期阶段，市场曾传闻其与多家企业接触，包括：
- 长城汽车：长城在 A 级车市场的经验与小米的年轻化定位契合，双方曾探讨合作生产入门级车型。
- 富士康：作为电子制造巨头，富士康被认为可能参与小米汽车的智能化组件生产，但目前未看到官方合作信息。
- 比亚迪：比亚迪的电池技术和产能规模曾被视为潜在合作方向，但小米最终选择了宁德时代作为核心电池供应商。
这些传闻反映了小米在初期探索多种合作模式的可能性，但最终以与北汽越野的代工合作和自建工厂为主线。
总结
小米汽车的代工厂策略呈现 “代工 + 自建” 双轨并行的特点：
- 短期依赖代工：首款车型 SU7 由北汽越野代工，快速实现量产上市。
- 长期布局自建：北京亦庄工厂逐步投产，未来将承担主要生产任务，同时通过技术自研和供应链整合提升竞争力。
这一策略既规避了新进入者的资质和产能瓶颈，又为长期发展奠定了基础。随着自建工厂产能的释放，小米汽车的供应链自主化程度将进一步提高，代工合作可能逐步转向特定车型或补充产能。
