小米汽车的代工厂合作模式经历了从初期借用资质到逐步实现自主生产的转变，具体情况如下：
一、初期代工合作：借用北汽越野资质
2023 年至 2024 年期间，小米汽车在获得独立生产资质前，主要通过与 ** 北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野）** 合作解决生产资质问题。这一阶段的合作体现在：
- 工信部公告：2023 年 11 月和 2024 年 7 月，工信部发布的新能源汽车目录中，小米 SU7 车型的生产企业明确标注为 “北京汽车集团越野车有限公司”，车辆尾标为 “北京小米”。
- 生产模式：小米汽车的实际生产并非完全由北汽越野负责，而是采用 “资质借用 + 自建工厂生产” 的方式。例如，小米 SU7 的电池总成由小米自建工厂生产，电芯则由宁德时代或比亚迪供应，电机由汇川动力等第三方提供，北汽越野仅提供生产资质支持。
二、自建工厂主导生产
随着小米汽车自建工厂的逐步投产，其生产模式已转向自主制造：
- 北京超级工厂：位于北京亦庄的小米汽车一期工厂于 2024 年 3 月正式揭幕，设计年产能 15 万辆，采用双班制生产，2024 年实际交付量达 13.68 万辆，2025 年产能目标提升至 35 万辆。
- 技术升级：工厂引入数字孪生装配系统（虚拟调试误差＜0.05mm）、AI 质检云平台（缺陷拦截率 99.4%）等先进技术，并实现 C2M 柔性智造，用户订单直达产线间隔缩短至 71 分钟。
- 二期工厂规划：2025 年中，二期工厂将投产，预计年产能 15 万辆，总产能将达 30 万辆，未来满负荷可达 50 万辆。
三、资质独立与代工合作的终结
2024 年 7 月，工信部第 385 批公告显示，小米汽车已获得独立生产资质，生产企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，车辆尾标从 “北京小米” 改为 “小米”。这标志着小米汽车彻底摆脱对北汽越野的资质依赖，实现生产全流程自主化。
四、未来产能布局
- 南京工厂：2025 年 4 月，小米南京工厂实现 C2M 柔性智造，支持个性化配置（如车机芯片可选骁龙 8295 或天玑 Auto），并与蔚来共享电池仓规格以降低研发成本。
- 供应链协同：小米生态链企业直供率达 68%，例如华星光电供应车载屏，同时通过开源制造平台接入 43 家供应商，提升供应链效率。
总结
小米汽车的代工厂合作是其造车初期的过渡策略，核心生产能力始终以自建工厂为基础。随着北京超级工厂的全面投产和独立资质的获得，小米汽车已实现从 “代工依赖” 到 “自主制造” 的转型。未来，其产能扩张将主要依托自建工厂，而代工合作可能仅作为应急补充。
