小米汽车的核心生产基地位于北京亦庄经济技术开发区，其工厂布局和产能规划已进入快速扩张阶段。以下是截至 2025 年 5 月的最新动态：
一、北京亦庄超级工厂：双厂协同，年产能 30 万辆
1. 一期工厂：已投产，支撑主力车型交付
- 位置：北京亦庄新城马驹桥智能制造基地，西至同义路，东至环景西一路，北至景盛南四街，南至亦通街。
- 规模：占地面积 72 万平方米，建筑面积 39.6 万平方米，自动化率超 91%，每 76 秒下线一台车，年产能 15 万辆（实际通过双班制提升至月产 2.2 万辆）。
- 投产时间：2023 年 6 月竣工，2024 年 4 月启动首批交付，累计交付超 21.61 万辆（截至 2025 年 4 月）。
- 车型：主要生产小米 SU7 系列（标准版、Pro 版、Max 版、Ultra 版），并承担实验车型研发测试。
2. 二期工厂：2025 年中投产，产能翻倍
- 位置：紧邻一期工厂，相隔一条马路，位于亦庄新城 YZ00-0606 街区 0106 地块。
- 规模：占地面积 53.11 万平方米，建筑面积 40 万平方米，规划年产能 15 万辆，投产后总产能达 30 万辆。
- 进度：2024 年 9 月地基建成，2025 年 4 月主体封顶，6 月竣工，7-8 月正式投产。
- 升级：配备 2.5 公里测试跑道、智能车间，支撑 SU7 Ultra 的 800V 高压平台和高阶智驾研发。
3. 三期规划：二期旁 52 公顷地块已预留为三期用地，未来工厂总面积或扩展至 105 公顷，构建 “超级工厂矩阵” 应对产能压力。
二、武汉工厂：零部件配套与潜在整车制造
1. 江夏区零部件生产线
- 位置：湖北省武汉市江夏区，由上海本特勒汇（武汉分公司）扩建，2025 年 5 月开工，年产 30 万套 N3 前副车架（小米第三款车型零部件）。
- 意义：强化长三角与华中供应链双核布局，为小米 YU7 等新车型提供本地化配套。
2. 经开区通航产业园整车工厂（传闻）
- 规划：总用地 2000 亩，与小鹏、路特斯工厂相邻，预计支撑 2026 年百万辆产销量目标，但尚未获得官方确认。
- 争议：部分消息称武汉地块用途已调整为低空经济，且小米与东风合作存在分歧（东风不愿放弃岚图品牌产能）。
三、上海工厂：研发与供应链协同
1. 临港潜在布局
- 背景：小米与上海临港自 2018 年合作建设生态链产业园，2025 年传闻小米汽车第三工厂可能落户临港，利用当地汽车产业链和港口优势。
- 进展：小米在上海长期招聘研发和生产岗位，但工厂选址尚未官宣，部分分析认为需优先消化北京产能。
2. 供应链合作
- 上海及周边聚集博世、大陆等零部件企业，小米 SU7 的部分零部件（如激光雷达、智能座舱）依赖长三角供应商。
四、其他地区：传闻与战略储备
1. 南京拜腾工厂（可能性较低）
- 拜腾工厂闲置产能 30 万辆，南京政府有意引入小米，但生产线需改造，且小米更倾向自建工厂。
- 潜在合作模式：租赁厂房或供应链合作，而非全盘接手。
2. 合肥、深圳等城市
- 合肥曾传闻与江淮汽车合作代工，但小米官方未确认；深圳聚焦研发（如自动驾驶算法）。
五、产能与交付：2025 年目标 35 万辆
- 当前压力：截至 2025 年 4 月，小米 SU7 累计交付 21.61 万辆，未交付订单超 15 万辆，标准版交付周期仍需 43-46 周。
- 产能提升：北京二期投产后月产能或达 3.5 万辆，叠加武汉零部件配套，2025 年目标上调至 35 万辆，分析师预测可能冲刺 45 万辆。
- 新车型：首款 SUV 小米 YU7 计划 2025 年 6-7 月上市，生产地址仍为北京工厂，武汉工厂或承担后续车型。
总结
小米汽车的核心制造基地集中在北京亦庄，武汉、上海等地的工厂处于规划或供应链配套阶段。若需实地探访，北京工厂已开放常态化参观（工作日每天 1 场，周末 5 场），可通过官方渠道预约。未来随着产能释放，小米汽车的交付周期有望逐步缩短，满足市场需求。
