根据公开信息及官方公告，小米汽车的代工合作经历了从初期依赖外部资质到逐步实现自主生产的过程，具体情况如下：
一、首款车型 SU7 的代工合作
小米汽车的首款车型小米 SU7在 2024 年 7 月获得独立生产资质前，由 ** 北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野）** 代工生产。这一合作关系通过工信部公告得以确认：
- 工信部备案信息：2023 年 11 月，工信部第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，小米 SU7 的生产企业为 “北京汽车集团越野车有限公司”，车型代号为 BJ7000MBEVR2 和 BJ7000MBEVA1。
- 代工模式的背景：小米汽车在早期尚未获得生产资质时，通过《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中的 “代工条款”，借用北汽越野的资质完成产品申报和量产。这一模式与蔚来汽车早期与江淮汽车的合作类似。
- 合作细节：北汽越野为小米 SU7 提供了生产基地（位于北京亦庄的自建工厂）、制造技术及部分供应链支持。例如，SU7 的电池供应商为宁德时代和比亚迪，电机由汇川动力和联合电子提供，而生产环节由北汽越野负责。
二、后续车型的代工动态
随着小米汽车产能扩张和新车型规划，其代工合作呈现多元化趋势：
- 东风汽车代工增程式 SUV “昆仑”：
- 合作传闻：2024 年底至 2025 年初，多家媒体报道小米与东风汽车集团洽谈合作，计划由东风代工生产其第三款车型增程式 SUV “昆仑”（内部代号 N3），预计 2026 年上市，起售价约 15 万元。
- 合作依据：
- 产能需求：小米北京工厂一期产能已饱和（年产能 15 万辆），二期工厂主要生产纯电 SUV YU7，无法满足 “昆仑” 的生产需求。东风武汉云峰工厂（设计产能 30 万辆 / 年）因现有车型销量低迷（如日产艾睿雅、岚图知音），产能利用率不足 60%，具备代工潜力。
- 地理与产业协同：小米武汉基地与东风云峰工厂距离仅 5 公里，共享供应链资源（如江夏区的零部件配套企业），可降低物流成本约 15%。
- 技术适配：东风云峰工厂具备增程式车型的生产经验，且其一体化压铸产线与小米北京工厂技术规格匹配（均采用 9000 吨压铸机），可快速实现 “昆仑” 的铝合金底盘生产。
- 官方态度：小米官方尚未正式确认与东风的合作，但 2025 年 1 月发布的武汉汽车工厂项目经理招聘信息，以及武汉经开区推动的 “米岚智造产业园二期项目”，均暗示合作可能落地。
- 其他潜在代工方：
- 江淮汽车：2023 年曾有传闻称小米与江淮洽谈代工，但未达成最终合作。江淮因与蔚来、大众的代工经验，仍被视为备选。
- 华晨汽车：2023 年 10 月，小米曾与华晨汽车接触，探讨 SUV 车型代工，但后续无进展。
三、小米汽车的生产模式演变
- 从代工到自主生产：
- 资质获取：2024 年 7 月，小米汽车通过工信部第 385 批公告，正式获得独立生产资质，生产企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，尾标 “北京小米” 改为 “小米”。
- 自建工厂：小米在北京亦庄建设的一期工厂（年产能 15 万辆）已投产，二期工厂（年产能 15 万辆）预计 2025 年 6 月竣工，主要生产纯电 SUV YU7。
- 产能目标：2025 年小米汽车计划交付 35 万辆，2026 年目标提升至 60 万辆，需依赖自建工厂与代工结合。
- 代工的战略意义：
- 快速扩产：代工可缓解自建工厂的产能压力，例如 “昆仑” SUV 若由东风代工，可提前至 2025 年底上市，而非原计划的 2026 年。
- 区域布局：武汉基地的代工合作有助于小米辐射华中市场，与北京、上海等核心区域形成互补。
四、总结
- 当前代工合作：小米汽车首款车型 SU7 的代工方为北汽越野，但自 2024 年 7 月起已逐步转向自主生产。
- 未来代工方向：增程式 SUV “昆仑” 预计由东风汽车代工，合作细节尚未官方披露。
- 生产模式趋势：小米汽车以自建工厂为主，代工为辅，通过多元化合作快速实现产能扩张和市场覆盖。
