小米汽车落户武汉的消息自 2021 年起便引发广泛关注，经过多年洽谈与筹备，目前已进入实质性推进阶段。根据最新信息，小米汽车武汉工厂选址于武汉经开区通航产业园，总占地约 2000 亩，与小鹏汽车、路特斯汽车相邻，预计将于 2025 年底正式宣布并启动建设。这一布局不仅是小米汽车产能扩张的关键落子，也将对武汉汽车产业升级和区域经济发展产生深远影响。
一、项目进展与战略布局
- 合作历程与挑战
武汉与小米的接触可追溯至 2021 年，武汉市商务局曾公开表示正积极推动项目落地，但因与东风汽车的合作分歧（如代工补贴政策冲突）一度受阻。2025 年，湖北省政府展现出更积极的态度，主动争取小米工厂落户，双方最终在合作条件上达成共识。据业内人士透露，小米武汉工厂可能是其第三或第四座工厂，目标是在 2026 年实现 100 万辆的产销量目标。
- 产能规划与技术布局
武汉工厂的建设将显著提升小米汽车的整体产能。参考小米北京亦庄工厂的规划，一期工厂年产能 15 万辆，二期工厂预计 2025 年年中投产，达产后可新增 40 万辆产能。武汉工厂若按同等规模推算，有望在 2026 年贡献 30 万 - 50 万辆产能，支撑小米 “农村包围城市” 的市场策略。此外，小米计划在武汉工厂引入 800V 高压平台、自研电池管理系统（BMS）等技术，加速智能驾驶与三电系统的本地化研发。
二、武汉的产业优势与政策支持
- 产业集群与供应链基础
武汉经开区是中国汽车产业的核心区域之一，聚集了东风汽车、小鹏、路特斯等 7 家整车企业，54 家世界 500 强零部件企业，形成了覆盖 “三电”（动力电池、电机、电控）、智能网联等领域的完整产业链。例如，中创新航、比亚迪等企业在武汉布局了 120GWh 的锂电池产能，可满足 200 万辆电动车的配套需求；东风公司累计有效专利超 2.44 万件，其中智能网联与新能源专利占比 35%，为小米提供了技术协同的可能性。
- 政策红利与区域协同
武汉市近年来出台多项政策推动新能源汽车产业发展，包括《突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案》，提出支持整车企业代工合作、建设高压快充设施、打造 “中国新能源汽车零部件产业基地” 等目标。此外，武汉经开区与光谷高新区的 “车谷”“光谷” 联动机制，将为小米汽车提供电子信息、人工智能等领域的技术支持，加速 “人 - 车 - 家” 生态整合。
三、经济影响与行业变革
- 就业与产业链带动
小米武汉工厂的建设和运营将直接创造 5000-10000 个就业岗位，涵盖生产、研发、销售等环节。同时，其上下游产业链（如零部件供应商、物流企业）预计将间接带动数万人就业。参考特斯拉上海工厂的经验，小米武汉工厂投产后，年产值有望突破 400 亿元，纳税额超 20 亿元，成为武汉经济增长的新引擎。
- 市场竞争与技术创新
小米汽车的加入将加剧新能源汽车市场的竞争。其 SU7 标准版 21.59 万元的定价策略，可能对三线城市燃油车市场形成冲击；而 SU7 Ultra 等高端车型则将挑战特斯拉、蔚来等品牌的性能标杆。此外，小米与东风、华为等企业的技术合作，可能推动武汉成为智能驾驶、车联网等领域的创新策源地。
四、未来展望与风险提示
- 产能与交付压力
小米汽车当前面临订单波动与产能瓶颈问题，2025 年第 15 周新增订单未突破 1 万辆，北京工厂正通过双班制提升产能。武汉工厂的建设需与新车型（如 YU7 SUV）的研发同步推进，若交付延期可能影响市场信心。
- 政策与供应链风险
尽管武汉提供了税收优惠、土地支持等政策，但新能源汽车补贴退坡、电池原材料价格波动等因素仍可能影响项目收益。此外，小米与东风的合作细节（如代工模式、知识产权分配）仍需进一步明确。
总体而言，小米汽车落户武汉是企业战略与地方产业需求的深度契合，其成功落地将重塑中国新能源汽车产业格局，推动武汉从 “传统车城” 向 “智能车谷” 转型。这一合作的最终成效，取决于产能爬坡速度、技术创新能力及市场竞争策略的有效性。
