小米汽车那家代工

一、代工合作的关键阶段

1. 初期代工：北汽集团（2023 年 - 2024 年 7 月）

• 合作背景：小米在 2021 年宣布造车后，因缺乏整车生产资质和自建工厂，选择与北汽集团旗下的北京汽车集团越野车有限公司合作代工。
• 合作内容：
  • 生产资质：小米首款车型 SU7 的工信部申报企业为北汽越野，借助其生产资质完成合规上市。
  • 技术分工：小米负责设计、研发及智能化系统（如澎湃 OS 车机系统），北汽负责整车制造，包括冲压、焊接、涂装等环节。
  
  
• 结束合作：2024 年 7 月，小米通过工信部公告获得独立造车资质，企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，标志着与北汽代工关系的正式结束。

2. 潜在代工：东风汽车（2025 年）

• 合作传闻：2025 年 3 月，小米与东风汽车集团签署战略合作框架协议，市场猜测可能涉及第三款车型（如增程式 SUV “昆仑”）的代工。
• 合作依据：
  • 产能需求：小米北京工厂一期产能 15 万辆 / 年，二期 2025 年 6 月投产后总产能达 30 万辆，但新车型 “昆仑” 的推出可能导致产能不足。
  • 技术互补：东风汽车在武汉的云峰工厂具备新能源汽车生产经验，且其一体化压铸技术可支持小米的轻量化需求。
  
  
• 合作进展：目前尚未有官方确认，但武汉经开区已启动 “米岚智造产业园二期项目”，可能为代工做准备。

二、自建工厂的核心布局

1. 北京亦庄超级工厂

• 规模与产能：
  • 一期工厂：占地 72 万平方米，2024 年 3 月揭幕，4 月开始交付小米 SU7，设计产能 15 万辆 / 年，2024 年实际交付量突破 2 万辆 / 月。
  • 二期工厂：占地 53 万平方米，2025 年 6 月竣工，7 月投产，主要生产新车型 YU7，总产能提升至 30 万辆 / 年。
  
  
• 技术优势：
  • 自动化率：综合自动化率超 91%，每 76 秒下线一台车，采用 CTB 电池车身一体化技术。
  • 电池自研：与宁德时代、比亚迪合作电芯供应，但电池包由小米自主封装，实现供应链可控。
  
  

2. 武汉工厂规划

• 项目进展：2024 年 8 月签约武汉光谷，聚焦空调、冰箱等家电生产，但 2025 年 1 月发布的武汉汽车工厂项目经理招聘信息暗示可能涉足汽车制造。
• 战略意义：武汉作为汽车工业重镇，拥有完整的零部件供应链，可支持小米在华中地区的产能扩张。

三、代工与自建的协同逻辑

1. 代工的局限性

• 产能受限：北汽代工期间，小米 SU7 的交付周期长达 11 个月，凸显代工模式对产能的制约。
• 技术壁垒：代工方在底盘调校、三电系统等核心技术上的支持有限，小米需通过自研突破。

2. 自建工厂的优势

• 品质可控：小米 SU7 的电池安全配置（如电芯倒置技术）仅在自研版本中搭载，代工版本未配备。
• 成本优化：自建工厂可减少代工费用，例如 SU7 标准版采用比亚迪电芯 + 自研封装，成本较宁德时代整包降低约 15%。

3. 未来趋势

• 代工辅助：仅在新车型试产或产能爬坡阶段可能采用代工（如东风可能代工 “昆仑” SUV）。
• 自研主导：小米计划 2025 年推出的第三款车型 “昆仑” 将搭载自研增程式动力系统，进一步强化技术自主性。

四、供应链合作的延伸

1. 核心零部件供应商

• 电池：SU7 标准版采用比亚迪（弗迪电池）和宁德时代电芯，Pro/Max 版使用宁德时代整包电池。
• 电机：汇川动力（四驱版）、联合电子（单电机版）。
• 智能系统：高通骁龙 8295 芯片、激光雷达（禾赛科技）。

2. 代工传闻的澄清

• 比亚迪代工：仅供应电芯，小米自行封装电池包，不涉及整车代工。
• 富士康代工：早期传闻合作生产智能座舱组件，但未进入整车制造环节。

总结：从代工到自研的战略升级