小米 SU7 原型车（如 SU7 Ultra Prototype）并未公开销售，因此没有官方定价。根据公开信息，原型车主要用于技术验证和赛道测试，其核心价值在于展示小米汽车的前沿技术能力，而非面向消费者出售。以下是关于原型车的关键信息及与量产车的对比分析：
一、原型车的定位与技术特点
- 赛道性能验证
小米 SU7 Ultra 原型车于 2024 年 10 月在德国纽北赛道创下 6 分 46 秒 874 的圈速纪录，成为全球最快四门电动车。该车搭载三电机四驱系统（两台 V8s 和一台 V6s），最大功率达 1548 马力，零百加速仅 1.97 秒，最高时速超过 350 公里。这些配置远超量产车型，例如量产版 SU7 Ultra 的最大功率为 1138kW（约 1548 马力），但受限于法规和实用性，最高时速被限制为 359.71 公里。
- 极端化设计与成本
原型车采用赛道化套件，如碳纤维前唇、大尺寸尾翼、倍适登绞牙减震器等，车身更宽更低趴（长宽高 5260/2064/1406mm），风阻系数优化至 0.18Cd。其生产成本显著高于量产车，例如三电机系统、赛道版电池包和散热系统的研发投入巨大，且未考虑规模化生产的成本分摊。
二、量产车的价格与配置
小米 SU7 系列量产车型的售价已明确，覆盖不同需求的消费市场：
- 基础版（SU7）：21.59 万 - 29.99 万元，搭载单电机或双电机，续航 700-800 公里，主打智能驾驶和家庭用车场景。
- 旗舰版（SU7 Ultra）：52.99 万 - 81.49 万元，配备三电机四驱系统、闭式双腔空气弹簧、碳陶瓷刹车盘等，性能接近原型车，但更注重日常实用性和法规合规性。
值得注意的是，SU7 Ultra 量产版的售价（52.99 万元起）仍低于原型车的研发成本。例如，原型车的三电机系统和赛道套件成本极高，而量产版通过技术下放和供应链优化实现了价格平衡。
三、原型车与量产车的核心区别
- 法规与上路资质
原型车仅用于测试，未通过量产车所需的安全认证（如碰撞测试、排放合规），无法合法上路。而量产车需满足全球多地法规，例如小米 SU7 Ultra 通过了中国和欧洲的双认证。
- 设计与性能取舍
- 原型车：为追求极致性能，采用激进的空气动力学设计（如可拆卸尾翼）、轻量化材料（碳纤维占比超 30%），但牺牲了部分舒适性和实用性。
- 量产车：在性能与日常使用间取得平衡，例如 SU7 Ultra 量产版保留了三电机系统，但优化了底盘调校，增加了隔音材料和座椅舒适性配置。
- 成本与市场定位
原型车的研发成本主要由小米汽车承担，而量产车通过规模化生产降低成本。例如，SU7 Ultra 量产版的电池包采用宁德时代第二代麒麟电池，成本较原型车的赛道版电池下降约 20%。
四、用户如何参考原型车信息？
- 技术前瞻性
原型车展示了小米在电动化、智能化领域的技术储备，例如 V8s 超高速电机（转速 27200rpm）、全栈自研智能驾驶算法等，这些技术可能逐步下放到未来的量产车型中。
- 性能极限参考
原型车的纽北圈速和加速数据，为消费者评估量产车的性能潜力提供了依据。例如，SU7 Ultra 量产版在上海国际赛车场创下 2 分 09 秒 944 的圈速，接近原型车的赛道表现。
- 价格与成本对比
尽管原型车未公开售价，但其技术配置可帮助消费者理解量产车的定价逻辑。例如，SU7 Ultra 量产版的 52.99 万元起售价，已包含部分原型车的技术（如三电机系统），但通过减少赛道套件和简化设计实现了成本控制。
总结
小米 SU7 原型车的核心价值在于技术验证和品牌形象塑造，而非市场销售。消费者若对其性能感兴趣，可关注量产版 SU7 Ultra（52.99 万元起），该车在保留原型车核心技术的同时，更符合日常使用需求。未来，随着小米汽车的技术迭代，部分原型车的设计元素和性能配置可能进一步下放到更入门的车型中。
