小米汽车的生产模式经历了从初期代工合作到自主生产的转型，目前以自建工厂为主，同时探索多元化产能布局。以下是具体信息梳理：
一、初期代工合作：依托北汽资质快速落地
在 2023 年至 2024 年期间，小米汽车通过与北汽集团的合作实现量产。根据工信部公告，小米首款车型 SU7 的生产企业为北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野），该公司是北汽集团的全资子公司，具备新能源汽车生产资质。这一合作模式下，小米负责产品设计、研发和市场推广，北汽越野则提供生产资质和部分产能支持。
值得注意的是，虽然生产企业标注为北汽越野，但实际生产地址位于小米在北京亦庄的自建工厂。这意味着小米可能通过 “借资质” 的方式，利用北汽的合规性完成产品准入，同时将生产环节保留在自有产线。这种模式在新能源汽车行业较为常见，例如蔚来早期也曾通过江淮代工实现量产。
二、自主生产：自建工厂主导产能
2024 年 7 月，小米汽车获得独立造车资质，企业名称正式变更为 “小米汽车科技有限公司”，产品尾标也从 “北京小米” 改为 “小米”。这标志着小米彻底摆脱对北汽资质的依赖，进入自主生产阶段。
目前，小米汽车的核心产能来自北京亦庄超级工厂，该工厂分两期建设：
- 一期工厂：于 2024 年 3 月投产，设计年产能 15 万辆，实际产能通过双班制提升至约 24 万辆 / 年。工厂涵盖压铸、冲压、焊接、涂装、总装等全工艺，能够实现 SU7 系列车型的规模化生产。
- 二期工厂：紧邻一期工厂，2024 年 7 月启动建设，计划 2025 年年中竣工，投产后将新增 15 万辆年产能。两期工厂总产能将达到 30 万辆 / 年，满足小米汽车 2025 年 35 万辆的交付目标。
三、产能扩展：代工合作的可能性探索
尽管小米已实现自主生产，但面对市场需求的快速增长（SU7 系列订单积压超 15 万辆），仍在寻求外部产能支持。目前有以下潜在合作方向：
- 武汉工厂传闻：
- 市场曾传言小米计划与东风汽车合作，利用武汉云峰工厂的闲置产能代工生产增程式 SUV “昆仑”。云峰工厂年产能 30 万辆，当前主要生产东风日产和岚图车型，存在产能冗余。
- 但截至 2025 年 5 月，小米官方未确认这一合作，东风云峰工厂相关人士也表示 “未听说代工事宜”。不过，东风汽车近期在云峰工厂启动一体化压铸项目，可能为未来合作预留空间。
- 其他潜在伙伴：
- 早期传闻显示，小米曾与江淮、奇瑞、华晨等车企洽谈代工合作，但这些合作未进入实质性阶段。
- 比亚迪、富士康等企业也曾被提及为潜在代工方，但更多是供应链合作（如比亚迪供应电池），而非整车代工。
四、总结：从代工到自主的战略转型
小米汽车的生产模式演变反映了其 “快速入局 - 自主可控 - 多元布局” 的战略路径：
- 初期阶段（2023-2024）：借助北汽资质完成产品准入，自建工厂实现生产落地。
- 当前阶段（2024 至今）：以北京工厂为核心，通过独立资质和产能扩建提升自主生产能力。
- 未来规划：可能引入外部代工补充产能，同时探索新工厂（如武汉）的建设，以应对市场需求的持续增长。
总体而言，小米汽车的生产主体已转向自主工厂，代工合作更多作为产能补充的备选方案。这一模式既保证了对产品品质和供应链的控制，也为未来的规模化扩张提供了灵活性。
