小米汽车的生产模式经历了从代工到自主生产的转变，具体情况如下：
一、早期代工阶段：借助北汽集团资质
在 2023 年至 2024 年期间，小米汽车因尚未获得独立生产资质，选择与 ** 北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野）** 合作代工生产。这一阶段的核心信息包括：
- 代工背景：小米首款车型 SU7 于 2023 年 11 月通过工信部申报时，企业名称标注为北汽越野，产品型号为 BJ7000MBEVR2，尾标为 “北京小米”。这意味着小米借用了北汽越野的生产资质，而实际生产地址位于小米自建的北京亦庄工厂。
- 合作模式：小米负责车型设计、研发和市场推广，北汽越野提供生产资质和部分技术支持。这种模式帮助小米快速实现量产，首款车型 SU7 于 2024 年 2 月开始交付。
- 产能规模：小米亦庄工厂一期产能为每年 24 万辆，每小时可生产 40 台整车，二期工厂计划 2025 年内投产。
二、独立生产阶段：2024 年 7 月获得资质
2024 年 7 月，小米汽车通过工信部第 385 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，正式获得独立造车资质，生产企业名称变更为小米汽车科技有限公司。这一里程碑事件的意义在于：
- 资质获取路径：小米通过 “先代工后拿资质” 的模式，在代工期间累计销售超过 3 万辆车型（如 SU7），满足了工信部对 “设计研发企业借用生产资质” 的要求。这一过程与蔚来汽车早期模式类似，但小米仅用了约 9 个月时间完成资质转换，效率显著高于行业平均水平。
- 生产自主权：独立资质使小米能够完全掌控生产流程，包括供应链管理、工艺优化和质量控制。例如，小米 SU7 Ultra 双风道前舱盖版的交付周期缩短至 45 周，部分得益于自主生产的灵活性。
- 品牌统一性：获得资质后，小米汽车尾标不再使用 “北京小米”，直接标注 “小米”，强化了品牌认知。
三、当前生产布局：自建工厂主导
截至 2025 年 5 月，小米汽车的生产已全面转向自建工厂，主要依托北京亦庄超级智能制造园区：
- 工厂产能：一期工厂年产能 24 万辆，二期工厂建设中，预计 2025 年内投产。工厂采用压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间的全流程自动化生产，每 76 秒可下线一台整车。
- 技术投入：工厂配备 29 个试验室和专业测试跑道，支持智能驾驶、三电系统等核心技术的研发测试。例如，小米与阿尔特合作开发的 “全域 800V 碳化硅平台” 已应用于 SUV 车型 YU7，充电效率提升 15%。
- 供应链管理：小米汽车的供应链覆盖电池（宁德时代、比亚迪）、智能驾驶（高通、博世）、底盘（万向钱潮）等领域，但整车生产完全由自建工厂完成，未再引入新的代工方。
四、未来规划：产能扩张与全球化
小米汽车的长期目标是实现年产百万辆，并计划 2026 年进军欧洲市场。为此，其采取了以下措施：
- 产能规划：北京亦庄工厂二期投产后，总产能将提升至 50 万辆 / 年。此外，小米在武汉、合肥等地的工厂建设计划也在推进中。
- 技术研发：小米与阿尔特合作开发的 “人车家全生态” 技术已申请 17 项专利，并在欧洲分院进行 EU-NCAP 安全标准适配，为全球化铺路。
- 充电网络：截至 2025 年 4 月，小米已与蔚来、理想、小鹏等 18 家运营商合作，接入超 126 万充电桩，覆盖全国 2691 个区县。
总结
小米汽车的生产模式演变体现了其 “轻资产切入、重资产掌控” 的战略逻辑：早期通过代工快速落地产品，中期通过资质获取实现自主生产，后期通过产能扩张和技术研发巩固市场地位。这一路径既规避了传统车企的重资产风险，又确保了对核心环节的控制力，为其在新能源汽车市场的长期竞争奠定了基础。
