小米汽车的生产模式经历了从初期资质合作到自主生产的演变，目前以自建工厂为主，但在特定阶段和场景下存在代工合作的可能性。以下是基于最新信息的详细分析：
一、初期资质合作：借助北汽资质完成首款车型申报
2023 年 11 月，工信部公告显示小米首款车型 SU7 的生产企业为北京汽车集团越野车有限公司，生产地址位于小米北京亦庄工厂。这一安排主要是为了快速获得新能源汽车生产资质，而非实际代工。
- 资质背景：小米作为新入局者，初期缺乏造车资质，而北汽越野车公司（北汽集团全资子公司）拥有现成资质。通过这种 “借壳” 方式，小米得以快速完成车型申报并进入量产流程。
- 生产实质：尽管申报企业为北汽，但生产仍在小米自有工厂进行，且小米拥有完全的技术主导权。工信部备案信息显示，小米汽车的电池、电机等核心部件均由宁德时代、比亚迪等供应商直接提供，而非通过北汽整合。
二、自建工厂投产：从依赖到独立的产能布局
2024 年 3 月，小米北京亦庄工厂正式投产，标志着其生产模式转向自主化。
- 工厂规模：一期工厂占地面积 72 万平方米，年产能 15 万辆，二期工厂于 2025 年年中竣工后，总产能将提升至 30 万辆。工厂采用高度自动化产线，涵盖压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，机器人覆盖率达 100%，每 76 秒可下线一辆车。
- 产能爬坡：2024 年小米汽车交付量达 13.68 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆，二期工厂投产后产能压力将进一步缓解。
- 资质独立：2024 年 7 月，工信部公告中小米汽车的生产企业变更为 “小米汽车科技有限公司”，车尾标也从 “北京小米” 改为 “小米”，表明其已获得独立造车资质，彻底摆脱对北汽的依赖。
三、代工传闻与潜在合作：产能补充的可能性
尽管小米以自建工厂为主，但市场传闻显示其可能通过代工扩大产能。
- 东风代工传闻：
2025 年 3 月，有消息称小米与东风汽车集团签署协议，由东风武汉云峰工厂代工生产增程式 SUV “昆仑”。该工厂年产能 30 万辆，目前生产东风日产和岚图车型，存在闲置产能。不过，东风内部人士表示 “未听说代工事宜”，且双方在合作条件上存在分歧（如补贴政策影响）。 - 其他代工可能性：
早期传闻提到的长城、富士康、比亚迪等代工合作均未得到官方确认。小米官方多次辟谣代工传闻，强调 “一切以官方披露信息为准”。
四、总结：自主生产为主，代工为辅的混合模式
- 当前模式：小米汽车以自建工厂为核心，北京亦庄工厂承担主要生产任务，二期工厂投产后产能将覆盖 35 万辆目标。
- 代工定位：代工可能作为短期产能补充手段，例如利用东风等车企的闲置产能应对订单激增，但并非长期战略。
- 资质与技术控制：小米拥有独立资质和完整的技术体系，代工合作更可能是 “技术输出 + 代工生产” 的轻资产模式，而非依赖代工方的技术或供应链。
五、未来展望：产能扩张与技术迭代
小米正通过以下方式巩固自主生产能力：
- 工厂扩建：北京工厂三期地块已启动建设，武汉工厂选址传闻若属实，将进一步完善全国产能布局。
- 供应链本地化：北京亦庄周边已聚集近 40 家零部件企业，52 家供应商来自京津冀地区，降低物流成本并提升响应速度。
- 技术投入：2024 年研发投入达 240 亿元，重点布局自动驾驶、电池技术等领域，确保核心竞争力。
结论
小米汽车并非完全依赖代工，其生产模式以自建工厂为主，初期借助北汽资质完成车型申报，目前已实现资质独立和产能自主。未来若代工合作落地，也将是短期产能补充手段，而非核心生产方式。消费者可通过小米汽车官方渠道查询最新生产信息，或预约参观北京工厂见证整车制造过程。
