小米汽车的生产模式经历了从初期代工过渡到全面自主生产的转变，其核心逻辑是通过自建工厂实现对产品质量和产能的绝对掌控，同时借助政策支持和技术创新快速建立行业竞争力。以下是基于最新信息的详细分析：
一、自建工厂主导生产，独立资质彻底摆脱代工依赖
- 工厂建设与产能释放
小米汽车自 2022 年起在北京亦庄经济技术开发区投资建设了两座工厂。一期工厂于 2023 年竣工，年产能 15 万辆，2024 年 6 月开启双班生产后，单月交付量突破 1 万辆，每 76 秒下线一台车。二期工厂于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月竣工，投产后年总产能将超过 30 万辆，2025 年全年交付目标提升至 35 万辆。
- 技术布局：工厂配备冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间，引入 700 多个机器人，实现关键工艺 100% 自动化，并采用 AI 质检和全链路自研大压铸设备集群，确保生产精度和效率。
- 产能爬坡：2024 年 4 月交付量为 7058 辆，2025 年 4 月已达 2.8 万辆，订单积压超 18 万台，显示自建工厂已具备高强度生产能力。
- 独立资质的里程碑意义
2024 年 7 月，小米汽车通过工信部第 385 批公告，正式获得独立造车资质，生产企业名称从 “北京汽车集团越野车有限公司” 变更为 “小米汽车科技有限公司”。这一资质的取得基于两个关键条件：
- 代工条款达标：2023 年 11 月至 2024 年 6 月，小米 SU7 借助北汽资质累计交付超 3 万辆，满足《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中 “代工两年超 3 万辆可申请独立资质” 的要求。
- 政策支持：北京市政府通过注销宝沃汽车、转让北京现代工厂等操作，优化本地汽车产能利用率，为小米通过发改委备案铺平道路。
二、代工合作的历史背景与现实考量
- 初期代工的必要性
2023 年 11 月至 2024 年 7 月，小米 SU7 通过北汽越野的生产资质完成申报和交付，生产地址仍为小米自建工厂，本质是 “借壳生产”。这一阶段的代工主要出于以下原因：
- 资质审批周期长：新能源汽车 “双资质”（发改委备案 + 工信部准入）通常需要 2-3 年，小米为抢占市场窗口期选择代工过渡。
- 快速验证市场：通过代工快速量产并交付，积累用户数据和品牌口碑，为后续资质申请提供依据。
- 代工合作的终止与风险规避
独立资质获批后，小米彻底终止了与北汽的代工关系。此前市场担忧的代工风险（如产能不稳定、品控差异）通过自建工厂得以解决。例如，小米工厂的自动化率和 AI 质检系统确保了产品一致性，而代工模式下的 “北京小米” 尾标变更为 “小米”，强化了品牌统一性。
三、未来产能扩张的路径选择
- 自建工厂仍是核心策略
小米计划在武汉建设第三座工厂，可能利用东风汽车云峰工厂的闲置产能，但合作模式尚未明确。若最终落地，预计将采用 “自建为主、代工为辅” 的混合模式，而非完全依赖外部代工。
- 技术协同：小米的全栈自研技术（如智能驾驶、电池管理）需深度整合到生产环节，自建工厂更有利于技术落地。
- 供应链控制：小米已建立京津冀供应链体系，52 家核心供应商中优先选择北京亦庄企业，近地化配套降低物流成本。
- 代工的潜在可能性
尽管当前以自建为主，但小米仍可能在以下场景重启代工：
- 短期产能缺口：若订单激增超出工厂极限（如 2025 年交付目标 35 万辆），临时借用其他车企产能可缓解压力。
- 区域市场渗透：在海外建厂成本较高的情况下，与当地车企合作代工可快速进入新市场。
四、与行业标杆的对比分析
| 企业 | 生产模式 | 核心优势 | 局限性 |
|---|---|---|---|
| 小米 | 自建为主，历史代工 | 技术自研与生产深度协同 | 初期资质依赖代工 |
| 蔚来 | 江淮代工→自建工厂 | 快速量产，用户服务体系完善 | 代工阶段品控争议 |
| 特斯拉 | 全自建 | 垂直整合能力强，产能弹性大 | 建厂成本高，扩张速度受限 |
| 理想 | 力帆代工→自建 | 供应链管理经验丰富 | 代工阶段产能瓶颈 |
小米的模式更接近特斯拉，但通过初期代工缩短了市场验证周期。与蔚来相比，小米自建工厂的速度更快（蔚来用了 5 年获得资质，小米仅 1.5 年），体现了其 “快速迭代” 的互联网思维。
结论
小米汽车当前以自建工厂为核心生产模式，独立资质的取得标志着其彻底摆脱代工依赖。尽管早期曾借助北汽资质实现量产，但 2024 年 7 月后，小米已完全自主掌控生产全流程。未来产能扩张将以自建为主，代工仅作为应急或区域市场渗透的补充手段。这一模式既保证了产品质量和技术落地，又通过政策灵活度快速抢占市场，为小米在新能源汽车赛道的长期竞争奠定了基础。
