小米汽车的工厂布局以自建为主导，同时结合部分供应链合作与潜在代工模式，形成了多元化的生产体系。以下是具体分析：
一、核心生产基地：北京小米汽车超级工厂
小米汽车的核心生产基地位于北京亦庄经济技术开发区，总投资约 630 亿元，分两期建设：
- 一期工厂：
- 占地面积 72 万平方米，2022 年 4 月开工，2023 年竣工，2024 年 3 月正式揭幕。
- 2024 年 4 月开始交付首款车型小米 SU7，初期日产能不足 300 辆，后通过双班生产提升至月产能 1.2 万辆，年极限产能达 24 万辆（每 76 秒下线一台）。
- 工厂配备六大车间（压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池），采用自研的 9100 吨压铸岛集群，可实现 72 个零部件一体化压铸，技术水平超过特斯拉上海工厂。
- 二期工厂：
- 紧邻一期工厂，占地面积 53 公顷，2024 年动工，2025 年中竣工，规划年产能 15 万辆。
- 2025 年 4 月已完成规划验收，未来将成为小米汽车新的产能支撑点。
独立生产资质：2024 年 7 月，小米汽车正式获得工信部独立造车资质，生产企业名称由北汽变更为小米汽车科技有限公司，标志着其自建工厂具备完全自主生产能力。
二、武汉工厂：规划中的第二生产基地
小米在武汉的工厂布局目前处于筹备阶段，存在两种可能性：
- 自建工厂：
- 网传武汉工厂位于经开区通航产业园，总规划用地 2000 亩，面积是小鹏武汉工厂的三倍，规划产能支撑小米 2026 年百万辆目标。
- 小米已启动武汉工厂项目经理等岗位招聘，显示项目进入实质筹备阶段。
- 合作代工：
- 有猜测称小米可能与东风汽车合作，利用其闲置产能或收购现有工厂生产增程式 SUV 车型（如 YU7）。
- 武汉经开区拥有成熟的汽车供应链（如激光雷达生产线）和人才资源，可降低生产成本。
三、代工合作：初期探索与供应链协同
小米在造车初期曾与多家车企洽谈代工合作，但目前以自建工厂为主：
- 资质借用：
- 2023 年 11 月，小米 SU7 首款车型通过北汽越野车公司申报工信部目录，生产地址为小米北京工厂，实际由小米自主生产。
- 此举被视为 “借壳上市”，旨在快速获取生产资质。
- 供应链合作：
- 富士康：参与部分智能化组件生产（如电子控制单元）。
- 长城汽车：旗下蜂巢能源提供电池技术支持。
- 宁德时代：供应麒麟电池，用于小米 SU7 MAX 版。
- 潜在代工：
- 2021 年曾与江淮、奇瑞、北汽蓝谷等洽谈整车代工，但后续未达成协议。
- 若武汉工厂采用合作模式，可能与东风汽车等本地企业合作。
四、产能与交付：自建工厂主导市场供应
截至 2025 年 5 月，小米汽车的交付量已进入高速增长期，主要依赖北京工厂：
- 产能表现：
- 2025 年 4 月交付超 2.8 万辆，工厂满负荷运转，一期每小时生产 40 台整车，二期预计年内投产。
- 订单激增导致交付周期延长，标配和中配车型需等待 45 周（约 10 个月）。
- 技术优势：
- 工厂引入 700 多个机器人，关键工艺 100% 自动化，AI 质检准确率超 99.9%。
- 光伏面板每年发电 1640 万千瓦，实现绿色生产。
五、未来布局：自建与合作并行
小米汽车的工厂战略呈现 **“核心自建 + 区域合作”** 的特点：
- 北京工厂：作为全球总部和主力生产基地，承担高端车型（如 SU7 系列）的研发与制造。
- 武汉工厂：若落地，将侧重中低端车型或增程式产品，利用本地供应链降低成本。
- 代工补充：在产能紧张时，可能与第三方合作生产特定车型（如出口版或入门级产品）。
总结
小米汽车的核心工厂是自建的，北京超级工厂已实现独立生产，技术水平和产能规模均处于行业前列。武汉工厂的规划显示小米正在拓展第二生产基地，可能采用自建或合作模式。尽管初期曾探索代工，但目前以自主生产为主导，代工仅作为供应链协同的补充。这种布局既保证了对核心技术的掌控，又为未来规模化扩张预留了灵活性。
