小米汽车减震器供应商

小米汽车的减震器供应商呈现多元化布局，不同车型及配置版本采用了差异化的供应链策略，覆盖了国内外多家知名企业。以下是基于公开信息的详细梳理：

一、核心供应商及产品类型

1. 拓普集团

• 合作范围：作为小米汽车的核心供应商，拓普集团覆盖了空气悬架系统和传统减震器两大领域。
  • 空气悬架：为小米 SU7 Max 版和 SU7 Ultra 提供闭式空气弹簧系统，支持悬架高度和阻尼调节，显著提升车辆的舒适性和操控性。
  • 传统减震器：为标准版和 Pro 版车型提供基础减震部件，尤其在轻量化和 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制方面表现突出。
  
  
• 技术优势：拓普集团在 2022 年国内减震器市场占有率达 22%，位居第一，并具备空气悬架、线控底盘等核心技术，与小米联合开发的闭式空气弹簧系统已应用于量产车型。

2. 凯众股份

• 合作范围：专注于底盘减震元件和线控制动系统。
  • 减震元件：为小米 SU7 Ultra 提供减震器及缓冲块，成为其底盘悬架减震元件的独家供应商。
  • 线控制动：通过子公司苏州炯熠电子与小米同步开发线控制动技术，涉及制动系统关键零部件，强化了小米汽车的制动性能和安全性。
  
  
• 市场地位：凯众股份在新能源汽车减震领域积累深厚，客户涵盖长安阿维塔、奇瑞智界等品牌，其减震产品与小米汽车的同步开发业务进一步巩固了合作关系。

3. 倍适登（Bilstein）

• 合作范围：作为德国高端减震器品牌，倍适登为小米 SU7 Ultra 提供EVO T1 赛道级绞牙减震器。
  • 技术特点：该减震器采用电子可调阻尼技术，支持赛道模式下的极端性能需求，显著提升车辆的操控极限。
  
  
• 市场定位：倍适登主要服务于保时捷、奥迪等豪华品牌，此次与小米合作标志着其在高端新能源汽车市场的拓展。

4. 采埃孚（ZF）

• 合作范围：为小米 SU7 Max 版提供CDC（连续阻尼控制）减震器。
  • 技术亮点：CDC 减震器通过电磁阀实时调整阻尼力，兼顾日常驾驶的舒适性和激烈操控的稳定性，技术由采埃孚提供，富士康负责代工生产。
  
  
• 供应链整合：采埃孚与富士康的合资公司进一步优化了 CDC 减震器的生产效率，确保小米汽车的供应链稳定性。

二、不同车型的供应商差异

1. 小米 SU7 标准版 / Pro 版

• 减震配置：采用传统液压减震器，由拓普集团和凯众股份提供。
  • 拓普集团：负责基础减震部件的研发与生产，确保车辆的 NVH 性能。
  • 凯众股份：供应缓冲块等底盘减震元件，提升车辆的滤震效果。
  
  

2. 小米 SU7 Max 版

• 减震配置：标配空气悬架 + CDC 减震器。
  • 空气悬架：拓普集团提供闭式空气弹簧系统，支持悬架高度和阻尼调节。
  • CDC 减震器：采埃孚提供技术，富士康代工生产，实现阻尼力的实时调整。
  
  

3. 小米 SU7 Ultra

• 减震配置：搭载倍适登 EVO T1 绞牙减震器和拓普集团空气悬架。
  • 倍适登：提供赛道级减震器，支持极端工况下的性能需求。
  • 拓普集团：负责空气悬架系统，与倍适登减震器形成互补，兼顾舒适性与操控性。
  
  

三、供应链策略与行业影响

1. 技术整合与成本控制

• 小米汽车通过 **“国际品牌 + 本土供应商”** 的组合策略，既引入倍适登、采埃孚等国际品牌提升产品性能，又依赖拓普、凯众等本土企业控制成本，实现性价比优势。
• 例如，SU7 Ultra 的空气悬架由拓普集团提供，而赛道级减震器则采用倍适登产品，两者协同优化车辆的动态表现。

2. 供应链稳定性

• 小米汽车在减震器领域采用多供应商策略，降低单一供应商的风险。例如，SU7 Max 版的 CDC 减震器由采埃孚技术支持、富士康代工，而 SU7 Ultra 则引入倍适登作为独家供应商。
• 这种布局有助于应对市场波动和产能压力，确保零部件供应的连续性。

3. 行业趋势

• 小米汽车的减震器供应链反映了新能源汽车行业的两大趋势：
  • 智能化：空气悬架和 CDC 减震器的应用体现了车辆底盘系统的智能化升级，通过传感器和电控技术实现动态调整。
  • 国产化：拓普、凯众等本土企业在关键零部件领域的崛起，推动了新能源汽车供应链的国产化进程。
  
  

四、未来展望