小米代工汽车

小米汽车的代工合作是其造车战略中关键的阶段性布局，结合行业趋势与企业自身发展需求，呈现出从 “代工过渡” 到 “自主生产” 的演变路径。以下从合作背景、核心进展、模式特点及未来影响四个维度展开分析：

一、代工合作的背景与动因

1. 资质获取与产能快速落地

• 政策限制：中国新能源汽车生产需同时具备发改委核准资质和工信部准入资质。自 2017 年后，发改委暂停发放新资质，新势力车企需通过代工或收购资质进入市场。
• 时间成本：自建工厂从拿地到投产需 2-3 年，而代工可缩短至 1 年。小米 2021 年宣布造车后，选择与北汽合作代工，仅用 2 年时间（2023 年 11 月）即通过工信部公告，首款车型 SU7 于 2024 年 3 月交付。

2. 资源互补与风险分散

• 技术短板：传统车企在车身制造、工艺控制等方面积累深厚。北汽为小米提供了现成的生产线（北京亦庄工厂），解决了初期产能问题。
• 供应链协同：北汽帮助小米快速接入汽车供应链，例如电池由宁德时代、比亚迪供应，电机由苏州汇川提供，缩短了零部件采购周期。

二、代工合作的核心进展

1. 代工模式的阶段性成果

• 首款车型落地：2023 年 11 月，小米 SU7 通过北汽代工进入工信部目录，搭载宁德时代三元锂电池和比亚迪磷酸铁锂电池，电机功率达 275kW，续航最高 700km。
• 产能爬坡：北京亦庄工厂一期设计年产能 15 万辆，2024 年实际交付 13.68 万辆，产能利用率接近 100%。二期工厂于 2025 年中竣工，目标年产能 35 万辆。

2. 资质自主化进程

• 独立资质突破：2024 年 7 月，小米通过收购宝沃汽车资质，正式获得工信部生产资质，企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，生产地址仍为北京亦庄工厂。
• 代工模式终结：2024 年 7 月后，小米 SU7 尾标由 “北京小米” 改为 “小米”，标志着代工合作的阶段性结束。

三、代工模式的特点与行业影响

1. 代工与自建的双轨策略

• 短期代工：初期借助北汽资质快速上市，避免因资质问题延误产品节奏。
• 长期自建：投资 630 亿元建设北京工厂，引入 9100 吨压铸机、AI 质检系统等先进设备，实现车身车间 91% 自动化率，电池车间 100% 自动化检测。

2. 对行业的启示

• 资质获取新路径：小米通过 “代工过渡 + 资质收购” 模式，为新势力车企提供了替代方案，规避了传统收购资质的高成本（如威马收购中顺洁柔花费 11.8 亿元）。
• 供应链重构：小米将手机供应链经验（如 VMI 库存管理、JIT 生产）引入汽车领域，推动汽车零部件采购周期从 3 个月缩短至 1 个月。

四、未来挑战与战略选择

1. 产能扩张压力

• 武汉工厂传闻：小米计划在武汉建设新工厂，利用东风云峰工厂闲置产能（年产能 30 万辆），可能采用 “合资建厂 + 代工” 混合模式。
• 供应链瓶颈：2025 年 35 万辆目标需电池产能 52.5GWh，而宁德时代、比亚迪的供应优先级可能影响小米产能释放。

2. 技术自研与代工平衡

• 核心技术投入：小米在三电系统（澎湃 OS、800V 碳化硅平台）、智能驾驶（激光雷达、ADS 系统）上的研发投入占比达 15%，需在自研与代工之间找到成本平衡点。
• 生态协同深化：通过澎湃 OS 实现手机、汽车、家居的跨设备联动，提升用户粘性，降低对代工制造环节的依赖。

五、结论