小米第二座汽车工厂

小米第二座汽车工厂的建设是其产能扩张战略的核心环节，目前已明确的信息显示，该工厂位于北京经济技术开发区（亦庄），与第一座工厂相邻，规划年产能为 30 万辆。以下是基于最新公开信息的详细分析：

一、北京第二工厂：产能爬坡与战略意义

1. 工厂概况与建设进展

• 位置与规模：第二工厂位于北京亦庄，与一期工厂仅相隔一条马路，原规划用地 53 公顷，后通过扩建纳入相邻的 52 公顷地块，总面积扩展至 105 公顷。
• 建设进度：二期工厂于 2024 年 7 月开工，2025 年 3 月多座建筑已封顶，预计 6 月竣工，7-8 月正式投产。
• 产能规划：初期设计年产能为 15 万辆，扩建后总产能提升至 30 万辆，主要生产小米 SU7 系列及新车型 YU7。

2. 技术与生产能力

• 生产工艺：工厂采用新能源专属设计，涵盖一体化压铸后地板、CTB 电池等自主生产技术，配备 700 余台机器人，关键工序自动化率达 100%。
• 产能利用率：一期工厂通过双班制生产，实际产能已突破设计值，2024 年交付 13.5 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆。

3. 战略意义

• 市场需求响应：小米 SU7 订单持续增长，2025 年 SU7 Ultra 锁单量已突破 1 万辆，工厂扩建旨在缓解产能压力，确保交付效率。
• 供应链整合：北京工厂周边已形成完整的汽车产业链，包括宁德时代、比亚迪等核心供应商，降低物流成本并提升协同效率。

二、武汉工厂：传闻与潜在布局

1. 选址传闻与进展

• 选址可能性：武汉经开区通航产业园被传为潜在选址，规划用地 2000 亩，与小鹏、路特斯工厂相邻，可依托当地成熟的汽车产业生态。
• 合作动态：小米与东风汽车就代工合作进行多轮谈判，拟利用东风云峰工厂（年产能 30 万辆）的闲置产能生产增程式车型 N3，但双方在补贴政策和话语权上存在分歧。

2. 武汉的产业优势

• 供应链基础：武汉聚集 1200 余家汽车零部件企业，覆盖电池、电驱、智能座舱等领域，本地配套率达 62%。
• 政策支持：武汉市政府积极推动小米汽车项目落户，提供土地、税收等优惠，并计划打造 “1 小时汽车配套产业圈”。

3. 挑战与不确定性

• 产能分配：东风云峰工厂当前主要生产岚图车型，若承接小米代工，需平衡产能分配，避免与现有品牌冲突。
• 技术适配：小米采用 800V 高压平台，而东风现有供应链以 400V 体系为主，需改造生产线，增加初期投资。

三、产能规划与市场布局

1. 短期产能目标

• 2025 年交付目标：从 30 万辆上调至 35 万辆，北京两座工厂总产能 30 万辆，需通过产线优化和供应链管理实现超产。
• 车型覆盖：北京工厂聚焦 SU7 系列及 YU7，武汉若落地将生产增程式 SUV 车型 N3，预计 2026 年上市。

2. 长期战略

• 全球布局：小米计划成为全球前五大汽车制造商，武汉工厂若建成，将辐射华中、华南及西部市场，与北京工厂形成互补。
• 生态协同：武汉工厂可能与小米智能家电工厂、研发中心联动，推动 “车家互联” 生态落地。

四、总结与展望