小米 SU7 Ultra 原型车在纽博格林北环赛道（纽北）的圈速成绩为6 分 46 秒 874，这一成绩由纽北官方认证并录入官网，使其成为纽北历史上全球最速四门车。以下是具体细节和背景分析：
一、圈速成绩与技术亮点
- 核心数据
小米 SU7 Ultra 原型车于 2024 年 10 月 28 日完成测试，由 2023 年纽北 24 小时耐力赛冠军 David Pittard 驾驶。在赛道部分湿滑（约 20% 路面未完全干燥）的情况下，车辆最终以6 分 46 秒 874的成绩刷新纪录，比此前量产四门电动车标杆保时捷 Taycan Turbo GT（7 分 07 秒 55）快了 20.676 秒。
- 动力系统：搭载三电机四驱系统（双 V8s+V6s），综合最大功率 1548 马力，0-100km/h 加速 1.98 秒，最高时速超过 350km/h。其中 V8s 电机转速达 27200rpm，是目前量产车中转速最高的电机之一。
- 空气动力学：新增 U 形风刀、碳纤维尾翼等套件，整车最大下压力达 285 公斤，确保高速稳定性。
- 轻量化与制动：通过碳纤维车身和赛用组件减重 500kg，整车重量 1900kg；AP Racing 六活塞卡钳搭配高温制动盘，100km/h 制动距离仅 25 米。
- 测试挑战
小米团队原计划在 2024 年 10 月 9 日至 10 日进行包场测试，但因大雨推迟。最终在 10 月 28 日仅有 1 小时的测试窗口，车手需在赛道逐步干燥的情况下完成单圈。尽管遭遇落叶遮挡传感器等意外，车辆仍凭借硬件实力达成目标。
二、成绩的行业意义
- 纽北历史排名
在 “原型车 / 预量产车” 组别中，SU7 Ultra 位列第四，仅次于保时捷 919 Hybrid Evo（5 分 19 秒 546）、大众 ID.R（6 分 05 秒 336）和路特斯 Evija X（6 分 24 秒 047）。若对比量产四门车，其成绩大幅领先传统燃油性能车（如宝马 M5 CS 约 7 分 30 秒）和电动竞品（如特斯拉 Model S Plaid 约 7 分 25 秒）。
- 技术验证价值
此次测试不仅验证了小米自研三电系统（电机、电池、电控）的可靠性，还为量产版提供了赛道数据支持。例如，量产版 SU7 Ultra 沿用原型车的三电机系统，并优化散热和电池管理，确保在日常使用中仍能保持高性能。
- 市场定位与争议
量产版 SU7 Ultra 预售价为 81.49 万元（后降至 52.99 万元），定位 “地表最快四门量产车”。尽管其性能对标保时捷 Taycan Turbo GT（约 180 万元），但部分网友认为其 “最速四门车” 的头衔存在营销成分，因蔚来 EP9（6 分 45 秒）和大众 ID.R（6 分 05 秒）的成绩更快，而这两款车分别属于限量超跑和纯电动赛车。
三、对比与延伸
- 竞品圈速参考
车型 圈速 类型 备注 保时捷 Taycan Turbo GT 7 分 07 秒 55 量产四门电动车 2023 年纪录 蔚来 EP9 6 分 45 秒 限量超跑 非量产，仅 16 台 大众 ID.R 6 分 05 秒 336 纯电动赛车 无公路合法资质 小米 SU7 Ultra 原型车 6 分 46 秒 874 预量产四门车 官方认证四门车最快纪录
- 技术突破点
- 电机技术：V8s 电机采用 960MPa 超高强度硅钢和双向立体油冷技术，效率达 98.11%，功率密度 10.14kW/kg，远超行业平均水平。
- 电池管理：赛道版电池支持连续高倍率放电，电量 20% 时仍可输出 800kW 功率，解决电动车 “性能衰减” 痛点。
四、总结
小米 SU7 Ultra 的纽北圈速不仅是中国品牌在高性能电动车领域的里程碑，也标志着中国汽车工业在核心技术（如电机、电控、空气动力学）上的突破。尽管量产版可能因法规和成本妥协，但原型车的成绩已证明其技术潜力。对于消费者而言，这一成绩为评估 SU7 Ultra 的性能提供了权威参考，同时也推动了电动车赛道文化的普及。
