关于小米 SU7 的续航表现，目前的信息显示存在一定的实际使用差异，但需结合测试标准、驾驶环境和电池管理策略综合分析：
一、官方数据与实际测试的差异
- CLTC 标准的局限性
小米 SU7 的官方续航数据（700-830km）基于 CLTC 工况测试，该标准模拟中国城市与郊区混合路况，但测试条件相对理想化（如空调关闭、无急加速等）。实际驾驶中，高速行驶（120km/h）、低温环境（-15℃）或频繁急加速会显著增加能耗。例如，在 110-120km/h 的高速测试中，SU7 的续航达成率约为 59.7%，满电高速续航约 495km；而在 - 15℃的极寒环境下，续航可能衰减至 47.5%（385km）。
- 用户实测反馈的两极分化
部分用户反映实际续航与官方数据存在明显差距，例如河南一位车主在夏季实测续航约 500km（官方 700km），开空调后降至 450km。但也有用户在温和环境下（30℃）测得续航 550km，达成率 78.6%，甚至在特定测试中（北京五环混合路况）达成率达 97.1%（680km）。这种差异主要源于驾驶习惯、环境温度和使用场景的不同。
二、技术层面的解释
- 电池锁电与隐藏电量策略
小米 SU7 存在电池锁电设计，官方标定的电池容量（如 73.6kWh）并非全部开放给用户。测试显示，当表显电量为 0 后，仍可继续行驶 3-15 公里，且充电量可能超过官方容量（如 82.79 度电 vs 73.6kWh）。这种策略旨在保护电池寿命，避免过充过放，但可能导致用户对剩余续航的误判。
- 温控与能耗管理
SU7 的电池管理系统（BMS）会根据环境温度动态调整可用电量。例如，在低温环境下，电池活性下降，BMS 可能限制输出功率以保护电池，导致续航缩水。此外，空调制热（冬季）和制冷（夏季）均会增加能耗，进一步影响实际续航。
三、行业共性与小米的应对
- 电动车续航的普遍挑战
续航虚标并非小米独有问题。CLTC 标准下，多数电动车的实际续航达成率在 60%-90% 之间，低温环境下普遍衰减 15%-30%。例如，极氪 007 在 - 10℃环境下续航达成率约 87%，而 Model 3 仅为 60%。小米 SU7 的表现处于行业中等水平，但在极端条件下仍有提升空间。
- 官方回应与优化措施
小米官方表示，SU7 提供 CLTC 和预估续航两种显示模式，后者通过算法动态调整续航预测，考虑驾驶习惯和环境因素。此外，通过 OTA 更新（如 1.2.0 版本）优化了能耗管理逻辑，部分用户反馈更新后续航显示更准确。官方还建议用户合理规划充电（如设置充电限值为 80%）以延长电池寿命。
四、用户建议与使用技巧
- 合理预期与驾驶习惯
- 高速行驶时，建议保持时速 100-110km/h 以降低风阻，能耗可减少 10%-15%。
- 避免急加速和急刹车，平稳驾驶可提升续航 10%-20%。
- 冬季使用时，提前预热电池（通过预约充电功能），并适当降低空调温度（如 22℃）以减少能耗。
- 灵活利用续航显示功能
- 优先参考 “预估续航”，其动态调整更贴近实际路况。
- 关注剩余电量百分比而非绝对里程，避免因锁电策略导致的误判。
- 定期维护与软件更新
- 定期检查胎压（建议 2.5bar），低胎压会增加滚动阻力，降低续航 5%-8%。
- 及时安装 OTA 更新，优化电池管理算法和能耗逻辑。
五、总结
小米 SU7 的续航表现存在一定的实际差异，但这是电动车行业普遍面临的挑战，主要受测试标准、驾驶环境和电池管理策略影响。从数据来看，SU7 在温和环境下（如 23℃、城市路况）的续航达成率可达 80%-90%，而在极端条件下（如 - 15℃、高速）则可能降至 50% 左右。对于多数用户而言，SU7 的续航仍能满足日常通勤和中短途出行需求，但长途驾驶或低温环境下需提前规划充电。若对续航有更高要求，可考虑选择搭载 800V 平台或更先进电池技术的竞品（如极氪 007）。
总体而言，小米 SU7 的续航并非 “虚标”，而是在特定测试条件下的理论值与实际使用场景存在差异。通过合理驾驶、灵活设置和定期维护，用户可最大程度发挥车辆的续航潜力。
