小米su7亏钱吗

根据小米集团 2024 年财报及权威媒体披露的信息，小米 SU7 在 2024 年确实存在单车亏损，但亏损幅度呈现逐季收窄趋势，且整体业务正朝着健康方向发展。以下从多个维度展开分析：

一、亏损现状：单车亏损 4.53 万元，但改善明显

1. 全年亏损数据
   2024 年小米 SU7 共交付 136,854 辆，平均售价 23.45 万元，智能电动汽车业务经调整净亏损 62 亿元。简单测算，每辆 SU7 平均亏损约 4.53 万元。这一亏损主要源于前期重资产投入（如自建工厂、核心技术研发）和高成本供应链。
   
2. 季度改善趋势
   
   • 第三季度：交付 39,790 辆，单车亏损 3.77 万元。
   • 第四季度：交付 69,697 辆，单车亏损收窄至 2.15 万元，环比降幅达 43%。
     亏损收窄的核心原因是规模效应：随着交付量增长，研发、工厂等固定成本被分摊，同时供应链谈判能力增强（如电池采购成本下降）。
   
   

二、亏损原因：高成本结构与战略投入

1. 三电系统成本占比超 50%
   小米 SU7 的三电系统（电池、电机、电控）成本达 13.18 万元，占整车成本的 53%。其中，电池采用宁德时代二代麒麟电池，放电功率达 1330kW（是蔚来 ET7 的 2.3 倍），但电芯成本增加 32%。此外，智能网联系统（4.10 万元）和车身底盘（4.39 万元）也推高了成本。
   
2. 定价策略与市场竞争
   小米 SU7 起售价 21.59 万元，顶配版 29.99 万元，直接对标特斯拉 Model 3（23.19 万元起）和比亚迪汉 EV（20.98 万元起）。为抢占市场份额，小米选择 “品质卷到天花板，价格贴近地板” 的策略，导致硬件利润空间有限。
   
3. 前期重资产投入
   小米汽车自建北京亦庄工厂，2024 年研发投入 241 亿元（同比增长 25.9%），其中智能驾驶、电池技术等领域占比显著。卢伟冰在财报电话会上表示，“自建工厂 + 自研技术” 的模式导致前期成本分摊压力大，但长期将提升技术壁垒。
   

三、改善信号：毛利率提升与销量增长

1. 毛利率持续优化
   
   • 2024 年全年毛利率 18.5%，第四季度提升至 20.4%，超过特斯拉（17.9%）。
   • 毛利率提升的关键在于供应链优化：例如，电池级碳酸锂价格从 2022 年的 60 万元 / 吨降至 2024 年的 10 万元 / 吨，每度电成本节省 50 元。
   
   
2. 销量爬坡超预期
   
   • 2024 年交付 13.69 万辆，首年销量超过 “蔚小理”（蔚来 1.13 万辆、小鹏 1.66 万辆、理想 3.26 万辆），接近特斯拉国产化首年的 14.8 万辆。
   • 2025 年交付目标定为 35 万辆，若达成，预计营收超 820 亿元，毛利率有望突破 20%，2026 年或实现盈亏平衡。
   
   

四、长期潜力：生态协同与技术壁垒

1. “人车家全生态” 变现
   小米 3.96 亿 MIUI 用户可直接转化为汽车用户，降低获客成本。2024 年互联网业务收入 341 亿元，AIoT 平台连接设备超 9 亿，未来可通过车载软件订阅（如智能驾驶功能）、智能家居联动等方式实现生态变现。
   
2. 技术护城河构建
   
   • 智能驾驶：2024 年推出高速领航辅助、城市领航辅助，以及基于端到端大模型的 Xiaomi HAD，目标 2025 年实现全场景自动驾驶。
   • 电池技术：自研 CTB 一体化技术（体积效率 77.8%）、电芯倒置热失控防护（效率提升 40%），为后续车型降低成本奠定基础。
   
   

五、行业对比：亏损规模可控

1. 新势力普遍亏损
   蔚来 2024 年前三季度净亏损 152.9 亿元，小鹏净亏损 57.9 亿元，相比之下，小米汽车 62 亿元的全年亏损处于行业中游。
2. 成本控制能力突出
   小米 SU7 的亏损主要来自硬件，而蔚来、小鹏等企业还需承担换电站、研发等额外成本。小米通过 “高性价比硬件 + 生态收入” 模式，亏损结构更健康。

结论：短期亏损合理，长期前景明朗