小米su7有aeb吗

小米 SU7 全系标配AEB（自动紧急制动）功能，但不同版本的硬件配置和实际表现存在差异。以下是具体分析：

一、AEB 功能的配置与技术细节

1. 硬件基础
   
   • 标准版：采用纯视觉方案（11 颗摄像头 + 1 颗毫米波雷达），无激光雷达，算力为 84TOPS。
   • Pro 版 / Max 版：搭载 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达，算力提升至 508TOPS，支持多传感器融合。
   • 功能覆盖：全系支持车对车（C2C）、行人、二轮车的 AEB 制动，工作速度范围为 8-135km/h。
   
   
2. 核心技术
   
   • 自研 AEB Pro：通过实时检测碰撞风险，动态调节制动力度，减少急刹带来的不适感。
   • VRU 优化：针对中国道路特色场景（如儿童鬼探头、逆向骑行人）进行算法训练，提升识别精度。
   
   

二、实测表现与争议

1. 公开测试结果
   
   • 懂车帝测试：SU7 Pro 在 “消失的前车 + 鬼探头”“夜晚逆光两轮车” 等场景中表现稳定，最高刹停速度达 120km/h，但标准版因无激光雷达，部分场景未通过。
   • 易车测试：SU7 全系在 “水马锥桶”“地库儿童” 等极端场景中得分为零，反映出对异形障碍物的识别不足。
   • 汽车之家测试：80-120km/h 可成功刹停静止假车，但 140km/h 仅能减轻碰撞。
   
   
2. 事故争议
   
   • 高速事故：2025 年 3 月，SU7 标准版在施工路段以 97km/h 碰撞隔离带，AEB 未触发。官方解释为 “障碍物无法分类，系统未调用紧急制动”，专家分析称纯视觉方案在夜间对路障识别存在局限。
   • 功能限制：AEB 不响应锥桶、动物、低矮障碍物（如倒地行人），且在低速拥堵跟车时优先响应驾驶员操作。
   
   

三、版本差异与选购建议

• 注重性价比：标准版适合城市通勤，AEB 能应对日常风险，但需避免依赖其处理极端路况。
• 追求安全冗余：Pro 版 / Max 版更适合高速或复杂道路，激光雷达显著提升感知可靠性。

四、官方声明与用户反馈

1. 官方说明
   
   • 小米强调 AEB 是 “辅助功能”，需驾驶员始终保持注意力，并明确列出不适用场景（如施工路障、动物）。
   • 事故后，小米表示将通过 OTA 优化算法，增强对异形障碍物的识别能力。
   
   
2. 用户争议
   
   • 体验问题：部分用户反馈 AEB 在低速跟车时误触发（如误判相邻车道车辆），或在需要时未介入。
   • 信任危机：高速事故后，部分消费者对小米智驾系统的可靠性产生质疑，导致股价短期波动。
   
   

总结