“小米东风” 这一组合主要指向小米集团与东风汽车集团在新能源汽车领域的深度合作，涉及技术研发、生产制造、供应链整合等多个维度。以下是基于公开信息的详细分析：
一、合作背景与战略目标
- 小米的造车布局
小米自 2021 年宣布造车以来，已投入超 500 亿元，首款车型 SU7 于 2025 年 3 月上市，月销量突破 2.9 万辆。为满足产能需求，小米北京工厂实行双班制生产，二期工厂预计 2025 年 7 月投产，年总产能达 30 万辆。然而，面对 2025 年 35 万辆的交付目标，小米亟需外部代工支持。
- 东风的转型需求
东风汽车作为国内第二大汽车集团，拥有成熟的制造体系和供应链资源，但在新能源领域转型较慢。2024 年合资品牌销量下滑 23%，云峰基地产能利用率不足 60%。与小米合作可盘活闲置产能，同时借助小米的智能化技术提升竞争力。
- 地方政策推动
武汉作为小米第二总部和东风大本营，政府积极推动双方合作。武汉经开区成立专项工作组，打造 “1 小时汽车配套产业圈”，共享基础设施和供应链资源。
二、合作核心内容
- 代工生产
- 车型：东风武汉云峰工厂将承接小米第三款车型 —— 增程式 SUV “昆仑” 的制造。该车型定位 15 万元级家用市场，预计 2026 年上市，采用 1.5T 增程器 + 双电机驱动，配备激光雷达和智能驾驶系统。
- 产能：东风云峰基地现有年产能约 20 万辆，通过改造可优先满足小米 “昆仑” 的生产需求。此外，东风江夏工厂扩建焊接生产线，年产小米 N3 前副车架 30 万套，为代工提供零部件支持。
- 技术协同
- 智能驾驶：东风与 Momenta 联合研发的端到端智驾大模型将搭载于小米车型，实现高速 NOA、城市记忆领航等功能，达到行业第一梯队水平。
- 供应链整合：小米与东风共享武汉 1200 余家零部件企业资源，降低物流成本 15%，缩短新车型导入周期。例如，小米 “昆仑” 的铝合金底盘或由东风旗下企业提供。
- 战略合作框架协议
2025 年 3 月，双方签署协议，明确东风为小米代工生产部分新能源车型，并探索联合研发、市场拓展等领域的合作。尽管具体股权结构尚未披露，但小米通过武汉工厂项目经理招聘、供应链投资（如芯联动力）等方式深化合作。
三、合作影响与挑战
- 对小米的意义
- 产能突围：借助东风代工，小米可快速推出 “昆仑” 等走量车型，缓解自建工厂的产能压力，冲击 2025 年 35 万辆交付目标。
- 成本控制：武汉人力成本比北京低 30%，叠加供应链本地化，可压缩制造成本，支撑 15 万元级车型的定价策略。
- 对东风的价值
- 技术升级：小米的智能座舱、车联网技术可赋能东风现有车型，提升产品竞争力。例如，东风日产 N7 车型与华为鸿蒙生态合作，未来可能接入小米 IoT 设备。
- 产能激活：承接小米代工订单可提升云峰基地利用率，避免资源闲置，同时为东风新能源车型积累制造经验。
- 潜在挑战
- 技术适配：小米采用全域 800V 高压平台，而东风现有供应链以 400V 为主，需改造生产线，初期投资增加 10%。
- 利益协调：东风代工小米可能引发原有供应商（如日产、本田）的利益冲突，需平衡多方关系。
- 品牌定位：小米 “性价比” 标签与东风高端化战略存在差异，需在合作中明确市场定位，避免内耗。
四、行业启示
- 传统车企与科技公司的融合
小米与东风的合作标志着 “制造 + 智能” 模式的深化。类似案例包括华为与赛力斯、百度与吉利，传统车企提供生产能力，科技公司注入智能化基因，形成互补优势。
- 代工模式的创新
小米采用 “自建 + 代工” 双线策略，既保证核心车型的品控，又通过代工快速扩产。这种模式可能成为新势力车企的标配，例如蔚来与江淮、小鹏与海马的合作。
- 区域产业集群效应
武汉通过整合东风、小米、宁德时代等企业资源，形成新能源汽车产业集群，为全国提供 “政府引导 + 企业协同” 的发展范本。
五、未来展望
- 短期（2025-2026 年）
- 小米 “昆仑” SUV 预计 2026 年上市，初期产能依赖东风代工，年销量目标或达 10 万辆。
- 双方可能联合研发中高端车型，搭载小米自研的 HyperOS 系统和固态电池技术。
- 长期（2027 年后）
- 若合作顺利，小米可能进一步增持东风股份，或与东风成立合资公司，专注智能电动汽车研发。
- 东风借助小米生态链，拓展海外市场，例如通过日产全球渠道出口小米车型。
总结
“小米东风” 合作是新能源汽车行业的重要里程碑，双方通过代工生产、技术协同和供应链整合，实现了 “制造能力 + 智能化基因” 的深度融合。尽管面临技术适配、利益协调等挑战，但这一模式为传统车企与科技公司的合作提供了新思路，有望推动中国汽车产业向 “电动化、智能化、全球化” 加速转型。
