一、功能特点与技术升级
- 基础功能
LCC 通过实时监测车道线，自动调整方向盘，使车辆保持在车道中心。当车辆偏离车道时，系统会施加转向辅助，引导车辆回归正轨。2024 年 10 月的 OTA 升级（Xiaomi HyperOS 1.4.0）新增了LCC-Pro 增强版，优化了路口通行、弯道稳定性、障碍物绕行及道路分合流处理能力，例如支持红绿灯通行、无前车过路口等场景。
- 硬件配置差异
- 标准版：仅配备 11 颗摄像头和 1 颗毫米波雷达，算力为 84 TOPS，LCC 在复杂场景（如识别纸箱等非标准障碍物）表现较弱。
- Pro/Max 版：增加激光雷达和 3 颗毫米波雷达，算力提升至 508 TOPS，LCC 对静态障碍物（如锥桶、临停车）的绕行能力更强，且能识别并刹停纸箱等物体。
二、实际使用反馈与争议
- 用户体验与优势
- 高速场景表现稳定：在高速公路或高架上，LCC 能有效减轻驾驶疲劳，车道保持精准，急刹和误判较少。
- 操作便捷：用户可通过按键快速激活 / 退出 LCC，系统响应迅速，接管后能平滑过渡到人工驾驶。
- 存在的问题与风险
- 复杂场景下的可靠性：部分用户反映，在弯道、岔道或路口，LCC 可能出现异常变道或偏航。例如，在无车道线或施工改道路段，系统可能误判方向，甚至导致车辆撞向障碍物。2025 年 3 月的一起投诉案例中，LCC 在双车道道路右侧行驶时突然向左变道，与左侧货车发生碰撞。
- 数据获取与责任认定：事故发生后，小米官方以 “未在 3 分钟内上传日志” 为由，多次拒绝提供智驾数据，引发用户质疑。
- 系统降级后的隐患：当 NOA（领航辅助驾驶）因故障降级为 LCC 时，仍可能出现方向偏移，需用户持续保持警惕。
三、官方应对与改进措施
- OTA 升级优化
2024 年 10 月的 LCC-Pro 升级针对弯道、路口等场景进行了优化，但 2025 年 1-3 月的用户反馈显示，部分问题仍未彻底解决。2025 年 2 月的 OTA 1.5.5 版本进一步优化了端到端驾驶系统，但未明确提及 LCC 的改进。
- 宣传调整与行业规范
2025 年 5 月，小米将 “智驾” 更名为 “辅助驾驶”，强调功能边界，并删除 “自动驾驶” 等宣传用语，以符合工信部对智能网联汽车的监管要求。这一调整可能影响用户对 LCC 功能的理解，但未涉及技术层面的实际改变。
- 召回与安全措施
2025 年 1 月，小米召回了 30931 台 SU7 标准版，因软件问题影响智能泊车功能，但未直接涉及 LCC 的召回。针对高速事故和用户投诉，小米表示将持续配合调查，并通过 OTA 逐步优化系统。
四、使用建议与注意事项
- 功能适用范围
- LCC 主要适用于高速或封闭道路，在城市道路、施工路段或复杂路况下需谨慎使用。
- 标准版用户需注意其 LCC 对非标准障碍物的识别能力较弱，Pro/Max 版在配备激光雷达后表现更可靠。
- 用户责任与风险提示
- 即使开启 LCC，驾驶员仍需全程监控路况，双手不得离开方向盘。系统可能存在误判，紧急情况下需立即接管。
- 事故发生后，建议及时保存行车记录仪数据，并通过官方渠道反馈问题，必要时寻求第三方检测。
总结
小米 SU7 的 LCC 在高速场景下表现稳定，且通过 OTA 不断优化，但在复杂路况下仍存在可靠性问题。用户需根据车型配置（标准版 / Pro/Max）合理使用功能，并对系统局限性保持警惕。随着行业监管趋严和小米的持续改进，LCC 的安全性和实用性有望逐步提升，但短期内仍需用户谨慎对待。
