一、性能表现：速度与操控的极致平衡
- 动力输出
小米 SU7 提供后驱和四驱两种动力版本，其中四驱版搭载双电机系统，综合最大功率达 495kW，峰值扭矩 838N・m，官方 0-100km/h 加速仅需 2.78 秒。实际驾驶中，运动模式下油门响应极其灵敏，急加速时推背感强烈，甚至会出现短暂眩晕（尤其对中年驾驶者而言）。高速再加速能力同样出色，120km/h 后仍能轻松完成超车动作。
- 底盘与悬挂调校
前双叉臂 + 后五连杆悬挂系统赋予车辆精准的操控性，运动模式下底盘紧致，过弯侧倾控制优异，方向盘转向虚位极小。但悬挂偏硬的设定在通过减速带或颠簸路面时，会传递较多震动，对后排舒适性有一定影响。部分用户反馈，转向拨杆设计偏重，长时间驾驶可能引发疲劳。
- 极端路况表现
- 雪地模式：通过优化动力输出和 ESP 介入逻辑，在积雪路面起步不易打滑，高速行驶稳定性显著提升。实测雪后北京后厂村复杂路况下，车辆全程零接管。
- 雨天驾驶：IP67 级防水设计保障了电气系统安全，激光雷达在暴雨中仍能有效识别障碍物，自动雨刷灵敏度较高。
二、智能驾驶：从辅助到领航的进阶体验
- 硬件与功能配置
- 标准版：搭载单 Orin 芯片 + 纯视觉方案，支持高速 NOA、自动泊车等基础功能。
- Pro/Max 版：双 Orin 芯片 + 激光雷达，支持城市 NOA、自动变道、红绿灯识别等高阶功能，算力达 508TOPS。
- Ultra 版：新增端到端大模型，可实现机械车位泊车（单边 5cm 空隙）、跨楼层记忆泊车等复杂场景。
- 实际体验
- 高速 NOA：变道策略激进，识别到足够空间即加速完成，减少等待时间。但在车流量大的环线路段，偶发误判（如识别隔离带为障碍物）。
- 城市 NOA：覆盖北京、上海等 10 城，可处理无保护左转、行人横穿等场景，但在施工路段或标线模糊区域需人工接管。
- 自动泊车：支持垂直 / 侧方位车位，对窄车位（最小 50cm 间距）识别准确率高，但泊入速度较慢。
三、座舱与交互：科技与人性化的融合
- 驾驶位设计
黄金驾驶位实现坐姿、握姿、视线中轴对齐，56 英寸 HUD 可显示导航、车速、智驾信息，减少视线转移。运动座椅侧翼支撑可调，过弯时能有效固定身体，但长时间驾驶腰部支撑略显不足。
- 智能交互
- 语音控制：小爱同学响应迅速，可调节空调、切换驾驶模式、控制智能家居。
- 车机系统：MIUI Car 界面流畅，支持三屏联动（中控 + 仪表 + HUD），但无线充电板发热问题较为突出。
- 生态互联：与小米设备无缝连接，可远程启动空调、控制家中灯具，甚至联动无人机航拍。
四、用户反馈与争议
- 好评点
- 颜值与回头率：溜背造型、半隐藏式门把手、无框车门设计吸睛，车漆质感获女性用户青睐。
- 续航与充电：CLTC 续航最高 830km，冬季高速实测续航约 400km；支持 600kW 超充，15 分钟补能 510km。
- 售后服务：售后团队响应迅速，维修专业性获认可。
- 改进点
- 车漆易刮：部分车主反映车漆硬度不足，高速行驶易被石子划伤。
- 智驾稳定性：纯视觉方案在低光照或复杂路况下偶发误判，激光雷达版在暴雨中感知能力下降。
- 后排空间：溜背造型导致头部空间局促，身高 185cm 以上乘客乘坐压抑。
五、竞品对比与选购建议
- 与特斯拉 Model 3 对比
- 加速性能：SU7 双电机版（2.78 秒）优于 Model 3 高性能版（3.3 秒）。
- 智能驾驶：Model 3 FSD 成熟度高，但 SU7 激光雷达方案在复杂场景更可靠。
- 舒适性：SU7 底盘调校更兼顾家用，Model 3 悬挂偏硬。
- 与比亚迪汉 EV 对比
- 续航：SU7 Max 版（800km）略胜汉 EV（715km）。
- 智能化：SU7 车机生态更丰富，汉 EV 胜在三电稳定性。
- 选购建议
- 追求性能与科技：选四驱 Max 版或 Ultra 版，智驾功能更全面。
- 注重性价比：后驱 Pro 版（24.59 万）已满足日常需求，标配高速 NOA。
- 北方用户：建议选装热泵空调，提升冬季续航表现。
六、总结
小米 SU7 的第一视角驾驶体验展现了新势力品牌的创新与突破：2.78 秒的加速性能、激进的智驾策略、科技感十足的座舱设计，均能满足年轻用户对速度与科技的追求。尽管存在车漆、智驾稳定性等细节问题，但其在 20-30 万元价位段的综合竞争力已不容小觑。若你是科技爱好者或小米生态用户，SU7 值得一试；若更注重实用性与稳定性，可关注后续改款或竞品车型。
