一、累计交付量与产能进展
- 2024 年交付量：
自 2024 年 4 月启动交付至年底，小米 SU7 累计交付 13.5 万辆，远超最初设定的 10 万辆目标。其中，12 月单月交付量突破 2.5 万辆，创历史新高。这一成绩不仅刷新了新势力车型的交付纪录，也使其成为中国中大型轿车市场的黑马。
- 2025 年最新数据：
- 第一季度：零售销量达 75,869 辆，稳居国内中大型轿车销量榜首，占该细分市场份额的 26.2%。
- 4 月交付量：官方数据显示，4 月交付超 28,000 台，连续 7 个月交付量突破 2 万台，累计交付量截至 4 月底已超过 10.3 万辆。
- 订单储备：截至 2025 年 3 月，SU7 累计锁单量达 24.8 万辆，部分配置车型（如 Pro 版）交付周期延长至 45 周（约 10 个月），显示市场需求持续旺盛。
- 产能规划：
- 一期工厂：北京亦庄工厂一期年产能 15 万辆，通过双班制生产已实现月产能 2.4 万辆，产线利用率接近 200%。
- 二期工厂：二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月投产，投产后总产能将提升至 30 万辆，远期规划扩展至 40 万辆。这将有效缓解当前订单积压问题，缩短交付周期。
二、市场表现与行业地位
- 细分市场领先：
2025 年第一季度，小米 SU7 在中大型轿车市场的销量超过奥迪 A6L、奔驰 E 级等传统豪华车型，成为该领域唯一月均交付超 2.5 万辆的新能源车型。在纯电动轿车领域，4 月第三周销量排名第三，单周交付量超 7,000 辆，仅次于比亚迪海鸥和星愿。
- 价格与利润平衡：
SU7 主力车型售价 21.59-29.99 万元，单车均价 25.8 万元，毛利率达 18.5%，高于蔚来（15.3%）、小鹏（12.7%）等新势力品牌。这得益于自研 CTB 电池技术降低 12% 的电池成本，以及芯片国产化率提升至 63%。
- 全球市场拓展：
小米已在德国、法国等欧洲市场开设 50 家小米之家汽车专区，SU7 预订量超 3.2 万辆，并计划 2026 年在印尼、墨西哥建 KD 工厂，规避美国《通胀削减法案》关税。
三、未来目标与挑战
- 2025 年交付目标：
小米将全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，若达成这一目标，汽车业务利润贡献将从 2024 年的 12 亿元增至 65 亿元。支撑这一目标的核心因素包括：
- 产能释放：二期工厂投产后，月产能有望提升至 3.5 万辆。
- 新车型补充：下半年计划推出 SU5（15-20 万级）和 SU9（百万级旗舰），形成 “三驾马车” 产品矩阵。
- 潜在风险：
- 供应链压力：当前订单积压超 14 万辆，二期工厂投产后需 3-6 个月产能爬坡期，短期内交付周期仍可能延长。
- 市场竞争：小鹏 MONA M03、理想 L6 等新车型快速放量，可能分流部分预算敏感型用户。
- 技术验证：SU7 Ultra 搭载的端到端辅助驾驶系统需通过工信部新规认证，复杂场景下的稳定性仍需进一步验证。
四、用户关注的核心数据
| 指标 | 数据（截至 2025 年 4 月） | 备注 |
|---|---|---|
| 2024 年累计交付量 | 13.5 万辆 | 超额完成年度目标 |
| 2025 年累计交付量 | 10.3 万辆 | 含 4 月交付 2.8 万辆 |
| 订单储备量 | 24.8 万辆 | 部分车型交付周期达 45 周 |
| 月均交付量 | 2.5 万辆（2025 年 Q1） | 4 月单月交付 2.8 万辆 |
| 产能利用率 | 200%（一期工厂） | 二期工厂投产后总产能将达 30 万辆 |
| 市场份额（中大型轿车） | 26.2% | 超越奥迪 A6L、奔驰 E 级等传统豪华车型 |
五、总结
小米 SU7 自上市以来，凭借高性价比、生态联动和快速产能爬坡，已成为新能源汽车市场的标杆车型。2024 年交付 13.5 万辆的成绩验证了其市场竞争力，而 2025 年 Q1 的 7.5 万辆销量和 4 月 2.8 万辆的交付量，进一步巩固了其在中大型轿车市场的领先地位。随着二期工厂投产和新车型推出，小米有望在 2025 年冲击 35 万辆交付目标，加速从 “跨界玩家” 向 “主流车企” 转型。对于消费者而言，尽管当前交付周期较长，但产能释放后提车时间将逐步缩短，而小米在技术研发和生态布局上的投入，也为其长期发展奠定了基础。
