一、生产现状：产能爬坡与交付进展
- 工厂产能与交付量
小米汽车北京亦庄一期工厂于 2023 年 6 月竣工，2024 年 3 月启动量产。截至 2025 年 4 月，该工厂单月产能已突破 2.8 万辆，连续 7 个月交付量超 2 万台。不过，由于订单量远超预期（累计锁单超 32 万辆，仍有 15 万辆待交付），交付周期被大幅拉长。以 SU7 标准版为例，锁单后交付周期需 45 周（约 11 个月），高配版 Max 甚至需等待 8 个月。
- 产能提升措施
- 工作制度调整：工厂从 2025 年 1 月起实行 “每两周休息一天” 的工作制，以延长生产时间。
- 双班生产：一期工厂已开启双班模式，日产能从 400 辆提升至 700 辆，极限年产能达 24 万辆。
- 供应商协同：小米要求核心供应商（如宁德时代、汇川技术）将配件产能提升至月产 1.2 万辆，以匹配工厂需求。
二、未来产能规划：二期工厂与新车型布局
- 二期工厂投产计划
小米汽车二期工厂位于北京通州马驹桥镇，占地 53.1 万平方米，于 2024 年 9 月启动建设，2025 年 4 月 15 日完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，最快 7 月、最迟 8 月正式投产。投产后，两座工厂总产能将超过 30 万辆 / 年，主要用于生产首款 SUV 车型 YU7。
- 新车型 YU7 进展
- 定位与售价：YU7 为纯电 SUV，预计起售价 22.98 万 - 25.59 万元，对标特斯拉 Model Y。
- 上市时间：原计划 2025 年 6-7 月上市，因测试优化可能延期至 8 月。
- 生产准备：二期工厂已进入设备联调阶段，预计 5 月中下旬启动试生产，优先满足 YU7 前期产能需求。
三、供应链与资质：产能保障的关键因素
- 核心供应商
- 电池：宁德时代提供三元锂电池（101kWh），比亚迪弗迪电池供应磷酸铁锂电池。
- 芯片：英伟达 Orin X 芯片支持自动驾驶（算力 508TOPS），高通 8295 芯片用于智能座舱（AI 算力 30TOPS）。
- 电机：汇川技术提供双电机，联电科技供应单电机。
- 生产资质
小米汽车通过与北京越野合作获得生产资质，首款车型以 “北京小米” 品牌申报工信部公告。独立资质方面，小米已获得国家发改委批复，工信部准入资质正在推进中。
四、市场表现与挑战
- 订单与需求
SU7 上市 24 小时大定突破 8.8 万辆，SU7 Ultra 发布 2 小时大定破 1 万辆，全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆。第三方数据显示，2025 年第一季度新增锁单超 15 万份，市场需求持续旺盛。
- 交付压力与用户体验
超长交付周期可能影响用户满意度。雷军曾坦言 “担心被骂惨”，并强调 “确保质量和生产安全是前提”。为缓解压力，小米正通过新增门店（2025 年 5 月计划新增 29 家）和优化物流网络提升服务效率。
五、总结：生产已全面启动，产能瓶颈逐步突破
小米汽车已从 “待生产” 阶段进入规模化交付期，但产能与订单的矛盾仍突出。随着二期工厂投产、供应链协同优化及新车型上市，2025 年下半年产能有望显著释放。对于消费者而言，若选择 SU7 需做好长期等待的准备；若关注新车型 YU7，可期待其上市后的产能表现。
