一、零跑汽车的 “小米式” 战略
1. 全域自研与成本控制
零跑汽车以 “全域自研” 为核心竞争力，覆盖三电系统、智能驾驶、智能座舱等核心技术。例如，其 LEAP 3.5 技术架构集成了电驱、电控、电池管理等模块，通过高度集成化降低成本。这种策略类似于小米早期通过自研芯片（如澎湃系列）和供应链整合实现高性价比。零跑通过自研电池包节省 10% 的成本，并将 CTC 电池底盘一体化技术应用于 T03 等车型，提升续航的同时降低制造成本。
2. 极致性价比与销量驱动
零跑的车型定价策略与小米 “高配置、低价格” 的逻辑一致。例如，零跑 B10 在 10-15 万元价位配备激光雷达和玛莎拉蒂团队调校的底盘，这在同级别车型中极为罕见。2024 年，零跑累计交付 29.37 万辆，毛利率仅 1.1%，依赖销量增长而非高溢价，与小米早期 “硬件低利润、生态盈利” 的模式相似。
3. 技术普惠与市场定位
零跑聚焦家庭用户和年轻群体，通过 “技术普惠” 将高端配置下放。例如，C11 和 C16 车型基于四叶草架构开发，搭载高通 8295 芯片和激光雷达，起售价仅 15 万元左右，被称为 “理想平替”。这种 “降维打击” 策略与小米早期将旗舰手机配置下放至千元机市场的做法如出一辙。
二、零跑与小米的深度对比
| 维度 | 小米 | 零跑汽车 |
|---|---|---|
| 核心策略 | 互联网营销、生态链整合 | 全域自研、成本控制 |
| 产品定位 | 高性价比智能手机、智能家居 | 高性价比新能源汽车、家庭用户 |
| 技术路径 | 自研芯片（澎湃）、供应链优化 | 自研三电系统、智能驾驶技术 |
| 市场策略 | 线上销售、粉丝经济 | 线上线下结合、全球化布局 |
| 毛利率水平 | 硬件低毛利、生态盈利 | 低毛利、销量驱动 |
三、其他候选品牌分析
1. 五菱宏光 MINI EV
- 优势：在微型电动车市场以低价（1.78-8.49 万元）和高销量（2024 年累计交付超 40 万辆）著称，类似于小米在千元机市场的表现。
- 局限：品牌整体定位偏向传统制造，缺乏互联网生态属性，且产品矩阵单一，主要集中于低端市场。
2. 哪吒汽车
- 优势：哪吒 S 等车型在 20 万元价位提供高阶智能驾驶配置，与小米 SU7 直接竞争。
- 局限：未被权威媒体明确称为 “汽车界的小米”，且品牌溢价高于零跑。
3. 小米汽车（Xiaomi Auto）
- 优势：小米集团直接下场造车，继承小米的生态链优势（如小爱同学车机系统、智能家居互联），SU7 等车型主打智能体验和性价比。
- 局限：用户问题更倾向于寻找 “类似小米但非小米” 的品牌，且小米汽车自身定位高端，与小米手机的 “普惠” 形象略有差异。
四、行业认可与市场表现
零跑汽车的 “车圈小米” 称号已得到行业广泛认可。例如：
- 权威媒体：36 氪、汽车之家等媒体多次将零跑比作 “车圈小米”，强调其性价比和自研能力。
- 销量数据：2024 年零跑累计交付 29.37 万辆，同比增长超 100%，在新势力中排名第二，仅次于理想。
- 全球化布局：与 Stellantis 集团合作推出全球化车型 B10，并计划在欧洲、亚太等市场拓展，类似于小米的国际化战略。
五、未来挑战与展望
零跑汽车需解决以下问题以巩固 “汽车界的小米” 地位：
- 提升毛利率：当前毛利率仅 1.1%，需通过规模化生产和技术迭代优化成本结构。
- 强化品牌溢价：避免过度依赖低价策略，通过技术创新（如端到端自动驾驶大模型）提升品牌形象。
- 应对竞争：在小米汽车、华为等品牌的挤压下，需进一步差异化竞争，例如深耕家庭用户市场或拓展海外渠道。
总结
零跑汽车凭借全域自研、极致性价比和技术普惠策略，成为最接近 “汽车界的小米” 的品牌。其与小米的相似性不仅体现在产品定价和市场定位上，更在于通过技术创新和供应链整合推动行业变革的底层逻辑。未来，零跑若能在毛利率提升和品牌建设上取得突破，有望在新能源汽车市场复制小米在智能手机领域的成功路径。
