一、核心代工伙伴：北汽集团
小米首款量产车型SU7的生产主要由北京汽车集团越野车有限公司（简称 “北汽越野”）负责，这一合作关系在工信部的申报信息中得到明确验证。北汽越野作为北汽集团的全资子公司，具备成熟的汽车制造资质和生产线，其代工模式的优势体现在：
- 资质与产能保障：北汽越野帮助小米快速获得新能源汽车生产资质，解决了初期自建工厂资质审批周期长的问题。例如，2023 年 11 月工信部公告中，小米 SU7 的生产企业直接标注为北汽越野，为车型上市铺平了道路。
- 技术协同：北汽越野在越野车领域的底盘调校经验，与小米 SU7 的运动化定位形成互补。同时，小米 SU7 的部分零部件（如车身冲压件）由北汽集团旗下的无锡振华等供应商提供，形成产业链协同。
不过，随着小米自建工厂的投产，北汽越野的代工角色逐渐从 “主力生产” 转向 “资质借用”。例如，SU7 的实际生产地址已迁至小米北京亦庄工厂，但工信部备案仍沿用北汽越野的资质，这一操作在行业内被称为 “借壳生产”。
二、自建工厂：北京亦庄超级工厂
小米在北京经济技术开发区投资建设的自有工厂，是其产能扩张的核心支撑。该工厂分两期建设：
- 一期工程：2023 年竣工，年产能 15 万辆，主要生产 SU7 系列车型。工厂采用高度自动化生产，每 76 秒下线一台车，并配备 2.5 公里测试跑道和 29 个研发实验室，实现了从冲压、焊接到总装的全流程自主化。
- 二期工程：2024 年动工，预计 2025 年完工，目标将总产能提升至 30 万辆 / 年，以满足 2025 年交付 30 万辆的目标。
自建工厂的投产显著降低了小米对代工的依赖。例如，2024 年小米 SU7 交付量达 13.5 万辆，其中大部分由自建工厂生产，仅部分批次因产能紧张由北汽越野代工。
三、潜在代工扩展：东风汽车
针对代号 “昆仑” 的增程式 SUV，小米正与武汉东风汽车洽谈代工合作。这一合作的背景包括：
- 产能压力：小米 SU7 的订单积压严重，自建工厂产能已接近饱和，需通过代工缓解交付压力。例如，当前 SU7 的订单等待周期仍长达 5 个月，而 “昆仑” SUV 计划 2026 年上市，需提前布局产能。
- 区域布局：小米在武汉已有多个投资项目（如小米武汉总部、空调工厂），与东风合作可就近利用当地供应链资源，降低物流成本。
- 技术适配：东风在增程式动力领域的经验（如岚图 FREE）可帮助小米快速推出相关车型，而小米则提供智能化技术支持，形成互补。
四、供应链深度绑定：比亚迪、宁德时代等
尽管小米未直接与比亚迪、富士康等企业达成整车代工协议，但这些企业在核心零部件供应中扮演关键角色：
- 电池供应：小米 SU7 采用比亚迪弗迪电池（磷酸铁锂）和宁德时代（三元锂）的双供应商策略，其中弗迪电池的襄阳工厂为小米定制刀片电池，确保续航性能。
- 电子制造：富士康参与小米汽车的智能化组件生产，如车载信息娱乐系统、自动驾驶域控制器等，延续了双方在手机领域的合作经验。
- 电机与电控：汇川技术、精进电动等企业为小米提供驱动电机和电控系统，而比亚迪半导体则供应 IGBT 模块，构成三电系统的核心。
五、未来代工策略：灵活调整与生态协同
小米的代工模式将根据市场需求动态变化：
- 短期：以自建工厂为主，北汽越野作为资质补充，东风等潜在合作伙伴作为产能备份。
- 长期：可能通过收购或合资方式整合代工资源。例如，有传闻称小米计划收购东风的武汉工厂，改造后用于生产 “昆仑” SUV。
- 生态协同：小米之家门店承担部分零部件供应（如 SU7 的 42% 零部件由小米生态链企业提供），形成 “制造 - 销售” 闭环，降低对传统车企的依赖。
总结
小米汽车的代工合作并非单一模式，而是 **“自建为主、代工为辅、供应链深度协同”** 的混合策略。北汽集团在初期资质和产能上提供了关键支持，自建工厂则成为产能主力，而东风等潜在合作伙伴为未来车型扩展预留了空间。这种多元化布局既规避了新势力车企常见的代工风险，又通过生态链整合强化了技术壁垒，为小米在新能源汽车市场的长期竞争奠定了基础。
