合作背景与动因
- 快速进入市场：造车需要深厚的制造经验和产业链整合能力，而小米作为科技公司，选择代工模式可以跳过自建工厂的漫长周期，快速实现产品落地。例如，蔚来早期依赖江淮代工，小鹏与海马合作，均通过代工模式缩短了量产时间。
- 资源互补：北汽集团拥有完善的生产体系、质量控制流程和供应链资源，而小米则在智能生态、用户运营和品牌营销方面具有优势。双方合作实现了 “制造 + 科技” 的协同效应。
- 政策与资质：新能源汽车生产需要资质，北汽集团作为传统车企，已具备相关资质，而小米通过代工合作间接获得生产资格，避免了资质申请的复杂流程。
合作细节与进展
- 生产分工：北汽集团负责整车制造，包括冲压、焊接、涂装、总装等核心工艺，而小米主导产品定义、智能化技术研发（如自动驾驶、车机系统）以及销售渠道建设。
- 产能规划：小米汽车首款车型 SU7 于 2024 年 3 月上市，初期产能主要依赖北汽集团的现有工厂。随着市场需求增长，小米在北京亦庄的自建工厂（二期于 2025 年 6 月竣工）逐步投产，预计总产能将达 30 万辆 / 年。但代工模式仍将作为补充，以应对短期产能压力。
- 技术协同：小米与北汽在零部件和物流领域已有深度合作。例如，北汽蓝谷（北汽集团子公司）的麦格纳工厂可能参与部分生产，而小米的供应链体系（如宁德时代电池、德赛西威智能驾驶系统）也与北汽的制造能力形成互补。
其他潜在合作可能
尽管北汽集团是当前主要代工方，但小米在产能扩张和市场布局中可能引入更多合作伙伴：
- 江淮汽车：曾有传闻称小米与江淮接触，探讨代工事宜，但双方均否认。江淮为蔚来代工的经验表明其具备代工能力，若小米未来推出低端车型，可能考虑与江淮合作。
- 比亚迪：比亚迪在电池和整车制造领域实力雄厚，且为小米手机代工过零部件。虽然目前未直接参与整车代工，但双方在电池供应（如小米 SU7 标准版采用比亚迪电芯）和技术共享方面有合作。
- 自建工厂：小米北京工厂已实现关键工艺 100% 自动化，未来可能逐步减少对代工的依赖，尤其是在高端车型生产中。但代工模式仍将长期存在，以灵活应对市场波动。
总结
小米汽车的代工策略体现了 “代工 + 自建” 的双轨制：初期依赖北汽集团快速量产，后期通过自建工厂提升产能和品控。这一模式既借鉴了新势力车企的成功经验，又结合了小米自身的生态优势。未来，随着产能扩张和技术迭代，小米可能进一步优化代工合作，甚至探索海外代工，以支撑其全球市场目标。
