小米汽车核心团队

小米汽车的核心团队由雷军亲自挂帅，整合了来自传统汽车行业、科技巨头及互联网领域的顶尖人才，形成了 “技术 + 制造 + 生态” 的多元化架构。以下是基于最新信息的详细解析：

一、决策层：雷军的战略布局

二、核心高管：跨行业精英的协同

1. 于立国（副总裁）

• 背景：原北汽极狐总裁，拥有 20 年汽车行业经验，主导过极狐阿尔法 T 等车型的量产。
• 职责：2025 年 2 月，于立国的职责进一步扩大，分管智能制造部、工厂及体系运营部，直接向雷军汇报。他的核心任务是破解小米汽车的量产交付难题，例如通过优化工厂流程将 SU7 的周产量从 50 辆提升至 2000 辆。

2. 黄振宇（副总裁）

• 背景：前麦格纳中国区高管，供应链管理专家。
• 职责：负责供应链和质量管控，推动零部件国产化率从 60% 提升至 85%，并主导与宁德时代、比亚迪的电池合作，确保关键资源的稳定供应。

3. 于锴（产品部总经理）

• 背景：小米早期员工，曾主导互联网业务转型。
• 职责：从智能座舱研发转向产品定义，统筹 SU7 系列车型的迭代升级，例如在 2025 年推出 SU7 Ultra 时，他推动了 800V 碳化硅平台和端到端辅助驾驶的集成。

4. 刘黎（智能座舱与 App 部总经理）

• 背景：原小米生态链产品负责人，熟悉用户交互设计。
• 职责：领导智能座舱团队开发 HyperOS 车机系统，实现与小米智能家居的无缝联动，例如通过语音指令控制家中空调、窗帘等设备。

5. 叶航军（技术委员会主席）

• 背景：小米技术委员会主席，自动驾驶团队负责人。
• 职责：主导智能驾驶技术研发，2025 年将团队重组为 “端到端算法与功能部”，推动 L3 级自动驾驶的量产落地。他还从高通、英伟达挖角 30 名芯片工程师，优化感知算法的实时处理能力。

三、技术团队：全球化人才的深度融合

1. 自动驾驶团队

• 规模：北京、上海、武汉三地团队合计约 1200 人，其中 70% 为硕博学历。
• 核心人物：
  • 崔宝秋（人工智能实验室主任）：原微软亚洲研究院首席研究员，负责 AI 技术在汽车领域的应用，例如训练 VLM 视觉大模型，提升暴雨天气下的识别准确率至 98%。
  • 张弛（深动科技联合创始人）：主导端到端自动驾驶算法，实现 “车位到车位” 的导航功能，支持 ETC 通行、停车场寻位泊车等场景。
  
  

2. 设计与工程团队

• 李田原（设计总监）：原宝马 i 品牌外观设计师，主导 SU7 的溜背造型和无框车门设计，使其风阻系数低至 0.195Cd。
• 胡峥楠（整车研发负责人）：原吉利研究院院长，拥有 20 余年汽车研发经验，负责 SU7 的三电系统开发，确保电池健康度在 38 万公里后仍保持 97.3%。

四、供应链与制造：产研一体化的突破

1. 李肖爽（供应链负责人）

• 背景：原中兴通讯副总裁，供应链管理专家。
• 职责：通过 “灯塔工厂” 模式优化生产流程，将 SU7 的交付周期从 6 个月缩短至 3 个月，并建立 “零碳” 供应链体系，实现电池回收利用率 95%。

2. 季国伟（工厂总经理）

• 背景：原北汽蓝谷麦格纳总经理，极狐阿尔法 T 量产负责人。
• 职责：领导北京亦庄工厂的智能制造，2025 年二期工厂投产后，年产能将突破 30 万辆，支持 SU7、YU7 等车型的规模化交付。

五、组织架构的动态调整

1. 智能驾驶重组：将原有 “感知” 和 “规控” 部门合并为 “端到端算法与功能部”，专注于大模型技术的落地，目标年内实现城市领航辅助驾驶全国覆盖。
2. 供应链集权：雷军直接接管供应链、智能制造、产品研发和智能座舱四大板块，建立扁平化管理模式，以应对订单排期至 6-7 个月的产能压力。

六、行业影响与挑战

• 智能驾驶合规化：2025 年 5 月将 “智驾” 更名为 “辅助驾驶”，反映出对监管政策的响应，但可能影响品牌科技形象。
• 供应链风险：尽管国产化率提升，但芯片短缺和电池原材料价格波动仍可能制约交付效率。

总结