小米 SU7 是一款有诸多亮点的智能电动轿车，在多个方面表现出色，但也存在一些不足，是否 “很好” 取决于个人的需求和期望。以下是其优缺点分析：
优点
- 外观设计出众：由国际团队操刀，并特邀前宝马副总裁克里斯・班戈担任设计顾问。整车尺寸为 4997×1963×1440mm，轴距 3000mm，采用 3 倍轮轴比、2 倍轮高比和 1.36 倍宽高比，塑造出低趴运动的姿态。车身采用 G4 连续曲率工艺，曲面过渡平滑无棱线，如 175° 涟漪曲面打造的前轮包，28° 前挡风玻璃与 17° 溜背弧线无缝衔接形成 “天鹅颈” 线条。前脸封闭式格栅搭配发光 “MI” LOGO 和水滴大灯，极具辨识度；侧面溜背式造型、隐藏式门把手和无框车门，兼具美感与实用性；尾部贯穿式光环尾灯由 360 颗超红光 LED 组成，形成 “XIAOMI” 字母灯效，夜间辨识度极高。
- 内饰配置豪华智能：中控台采用环抱式设计，搭配大尺寸触控屏和液晶仪表盘，营造出强烈的科技感。触控屏内置小米汽车自主研发的智能座舱系统，支持语音交互、手势控制等多种操作方式。座椅采用 Nappa 真皮材质，触感细腻亲肤，符合人体工学原理，提供良好支撑性和包裹性。此外，还配备 25 扬声器豪华音响系统、全车动感氛围灯带等，带来极致视听享受。
- 动力性能强劲：搭载小米超级电机 V6s 及碳化硅高压系统，标准版百公里加速时间仅为 5 秒左右，最高车速可达 200km/h 以上；四驱 Max 版峰值功率 495kW，峰值扭矩 838N・m，0-100km/h 加速仅需 2.78 秒，性能可对标百万级超跑。
- 续航能力出色：采用宁德时代三元锂离子电池组，根据不同配置有 700km、800km 等多种续航里程选择。顶配 Max 版搭载 101kWh 麒麟电池，CLTC 续航 810km，实测常温续航达成率 82.5%（668km），远超同级竞品。其 871V 高压平台支持 250kW 超充，30 分钟可补能 80%，充电效率比 Model 3 提升 15%。
- 智能化体验好：车辆支持小米智能家居生态的互联互通功能，用户可通过手机 APP 远程控制家中智能设备。搭载 Xiaomi Pilot 智能驾驶系统，支持自适应巡航、车道保持、自动泊车等多种智能驾驶辅助功能，配备 1 颗激光雷达、12 颗超声波雷达、5 颗毫米波雷达等，环境建模精度比小鹏 P7 提升 30%，APA 自动泊车成功率 92%。
- 安全性能有保障：采用高强度车身结构和多重安全防护措施。主动安全方面，搭载多项主动安全配置，如碰撞预警、紧急制动辅助等；被动安全方面，采用高强度钢材和铝合金等轻量化材料，提升车身刚性和抗撞击能力。
缺点
- NVH 控制不足：车速超过 100km/h 后，电机高频噪音与风噪叠加，静谧性明显下降。
- 制动热衰减：连续急刹测试中，制动距离会增加，热管理仍需优化。
- 部分配置缺失：全系未配备电磁感应悬架或魔毯智能悬架，底盘可调性相较一些竞品略逊一筹。
- 低温续航折损：入门版磷酸铁锂电池在低温环境下续航打折明显，如 - 5℃实测续航仅 480km，北方用户需频繁补能，且电池预加热需提前 15 分钟通过 APP 操作，临时用车场景体验不佳。
- 车内空间局促：后排头部空间对于 1.8 米身高的乘客来说较为局促，溜背设计牺牲了一定的实用性。
- 车机芯片一般：车机采用紫光展锐 T610 芯片，多任务运行时流畅度不及部分竞品采用的高通 8155 芯片。
- 智能驾驶功能待完善：缺乏陡坡缓降、信号灯识别等实用功能，城市领航仅覆盖一线城市主干道，变道策略偏向谨慎，超车响应速度较慢。
