小米汽车的 “端到端全场景智能驾驶”（Xiaomi HAD）是其智能出行战略的核心突破，旨在通过技术整合与生态协同，实现从停车位到目标停车位的全程无缝衔接体验。以下是基于最新技术动态和行业分析的深度解读：

一、技术架构：端到端大模型重构智驾逻辑

小米 HAD 采用端到端大模型架构，将传统模块化智驾系统中的感知、预测、规划三个环节整合为单一神经网络，直接通过原始传感器数据生成最终驾驶轨迹。这一架构带来三大革新：

根据现有信息，“耀米 R18 车” 可能是一个存在误解或拼写错误的车型名称。结合搜索结果，以下是可能的解析方向和相关信息：

一、关于 “耀米” 品牌的可能性

1. “耀米” 与 “小米” 的关联
   
   • 搜索结果中未发现 “耀米” 作为独立汽车品牌的官方信息。小米（Xiaomi）作为科技公司，其生态链企业或合作品牌可能涉及电动车领域，但目前已发布的小米汽车（如 SU7 系列）均未使用 “耀米” 或 “R18” 命名。

小米汽车为用户提供了灵活多样的官方金融服务，覆盖贷款方案、申请流程及地区性优惠。以下是 2025 年 4 月的最新政策解读及操作指南：

一、核心贷款方案与利率

1. 基础分期政策
   
   • 首付比例：15%、33%、50% 三档（如 SU7 标准版 21.59 万元，首付 15% 即 3.24 万元）。
   • 分期期限

截至 2025 年 4 月 30 日，小米汽车（Xiaomi Auto）作为小米集团（股票代码：01810.HK）的全资子公司，尚未进行独立 IPO（首次公开募股），因此不存在单独的 “小米汽车股票发行价”。若您关注的是小米集团的股票发行价，其历史信息如下：

一、小米集团的上市背景与发行价

小米集团于 2018 年 7 月 9 日在香港交易所主板上市，发行价为每股 17 港元。这一价格是基于当时的市场环境和公司估值确定的。上市首日，小米股价开盘价为 16.6 港元，最终收于 16.8 港元，略低于发行价，主要受宏观经济波动和市场情绪影响。

从市场反馈、技术验证到用户体验，小米汽车面临的质疑并非空穴来风。尽管其 2025 年第一季度以 7.58 万辆的销量领跑中大型轿车市场，但在光鲜数据背后，多重结构性矛盾正在侵蚀品牌根基。以下从六大维度解析其潜在风险：

一、市场定位与用户需求的错位

小米 SU7 作为轿跑车型，与当前中国市场对 SUV 的强烈偏好形成冲突。小区停车场中 SUV 的密集程度，以及比亚迪宋 PLUS、特斯拉 Model Y 等车型的热销，均反映出消费者对空间实用性和通过性的重视。而小米 SU7 的轿跑设计虽在参数上实现 1.98 秒破百的极致性能，却在日常使用中面临头部空间局促、后备箱容积有限等痛点。这种 “赛道基因” 与 “家用场景” 的割裂，导致其难以突破细分市场天花板。

截至 2025 年 4 月 30 日，小米汽车尚未分拆上市，其业务仍属于小米集团（股票代码：01810.HK）的核心战略板块之一。因此，小米汽车本身并无独立股票代码，若需投资其业务，需通过购买小米集团股票实现。以下是具体分析：

一、小米集团股票交易参数

1. 每手股数
   香港联交所规定，小米集团股票的每手交易单位为200 股。这一标准自 2021 年起未发生变更，投资者需以 200 股的整数倍进行交易。
   

小米汽车 SU7 的 21.59 万元起售价（2024 款后驱长续航智驾标准版）已通过官方渠道及多地经销商信息得到验证。这一价格对应的是中大型纯电轿车，其核心配置包括 700 公里 CLTC 续航、后置后驱布局、220kW 永磁同步电机、L2 级辅助驾驶系统（Xiaomi Pilot Pro）以及无框车门、全景天幕等设计元素。以下是结合市场动态和成都地区政策的深度解读：

一、价格与配置的市场竞争力

1. 基础款配置解析

截至 2025 年 4 月，小米汽车的资金投入已形成多维度、全链条的布局，覆盖研发、工厂建设、供应链及市场拓展等关键环节。以下是基于公开信息的详细梳理：

一、总投入规模：超 300 亿元人民币的阶段性成果

根据小米集团官方披露及雷军本人确认，截至 2025 年 1 月，小米汽车业务的累计总投入已超过300 亿元人民币。这一数字包含三大核心部分：

1. 研发投入