小米汽车的代工模式经历了从初期依赖合作方到逐步实现自主生产的转变，这一过程既体现了新势力车企的共性策略，也反映了小米在资质获取和产能建设上的独特路径。

一、代工合作的背景与初期实践

1. 资质与产能的双重挑战

小米在 2021 年宣布造车时，面临两大核心问题：生产资质缺失和自建工厂周期过长。根据中国汽车产业政策，新建纯电动乘用车项目需满足严格的产能利用率和股东资质要求，而小米作为跨界企业，短期内难以直接获得资质。此外，自建工厂从拿地到量产至少需要 2-3 年时间，这与小米 “2024 年上半年量产” 的目标存在冲突。

小米汽车首款车型 SU7 是一款定位 C 级高性能生态科技轿车的纯电车型，自 2024 年 3 月上市以来已成为市场焦点。以下从核心产品力、技术亮点、市场表现及未来布局等维度展开介绍：

一、产品矩阵与价格定位

SU7 目前在售车型覆盖三个版本：后驱长续航智驾版（21.59 万）、后驱超长续航高阶智驾 Pro 版（24.59 万）、四驱超长续航高阶智驾 Max 版（29.99 万）。2025 年新增旗舰车型 SU7 Ultra，官方指导价 52.99 万元起，纽北限量版达 81.49 万元，主打赛道级性能。全系提供海湾蓝、熔岩橙等 10 种配色，车身尺寸为 4997×1963×1455mm（智驾 Max 版高度 1440mm），轴距 3000mm，采用四门五座三厢设计。