小米汽车生产

小米汽车的生产布局已进入规模化扩张阶段，目前以北京为核心基地，同步推进武汉等新工厂建设，供应链体系覆盖电池、智能驾驶、核心零部件等关键领域，技术研发聚焦一体化压铸、超快充等创新方向。以下从生产现状、工厂布局、技术亮点、供应链协同及市场反馈等维度展开分析：

一、生产现状与产能爬坡

二、工厂布局与技术亮点

1. 北京亦庄超级工厂
   
   • 生产工艺：引入全球最大的 9100 吨压铸岛集群，实现 72 合 1 一体化压铸后地板，减少 840 个焊点，车身减重 17%，生产效率提升 30%。
   • 智能化水平：冲压、压铸、车身等六大车间实现 100% 自动化，每 76 秒下线一台新车，配备超 700 台机器人及 AMR 视觉物流系统。
   • 核心技术：
     • V8s 电机：最高转速 27,200rpm，功率 425kW，扭矩 600Nm，SU7 Ultra 搭载后轴双 V8s 电机，马力超 1500 匹。
     • 电池技术：SU7 采用 400V/800V 双平台，MAX 版搭载宁德时代麒麟电池，15 分钟补能 510km，CTB 技术实现电池与底盘一体化集成。
     
     
   
   
2. 武汉工厂规划
   武汉工厂预计 2026 年投产，选址与小鹏、路特斯工厂相邻，形成产业集群效应。规划产能支撑小米汽车 2026 年百万辆目标，未来或引入东风马赫增程技术，降低运输成本并优化供应链布局。
   

三、供应链体系与合作伙伴

1. 电池与能源：
   
   • 宁德时代供应三元锂电池（MAX 版），比亚迪弗迪电池提供磷酸铁锂电池（标准版），支持 800V 高压平台及 5.2C 超快充技术。
   • 自研泰坦合金结合 9100 吨压铸技术，提升车身刚性并降低维修成本。
   
   
2. 智能驾驶与座舱：
   
   • 英伟达 DRIVE Orin 芯片（算力 84TOPS）+ 禾赛激光雷达（高配版），支持端到端大模型算法，覆盖高速 NOA、城区领航等功能。
   • 德赛西威提供智能座舱域控制器，光庭信息开发智能座舱解决方案，支持人车家互联生态。
   
   
3. 核心零部件：
   
   • 汇川技术供应驱动电机，拓普集团提供空气悬架，模塑科技、华域汽车等供应车身及内饰部件。
   • 供应链管理采用 “投资 + 合作” 模式，通过小米智造基金投资近百家企业，覆盖电池材料、自动驾驶芯片等领域。
   
   

四、市场反馈与挑战

1. 交付表现：
   2025 年第 16 周 SU7 交付量 7160 台，标准版 / Pro 版 / Max 版交付周期分别为 47-50 周、45-48 周、42-45 周，用户需等待近一年。产能不足仍是主要瓶颈，二期工厂投产后有望缓解交付压力。
   
2. 智能驾驶争议：
   2025 年 3 月 SU7 高速事故引发公众对智能驾驶安全性的质疑。事故中车辆在 NOA 状态下检测到障碍物后减速，但驾驶员接管后仍发生碰撞。小米已提交第三方检测，承诺优化系统预警逻辑，并计划通过 OTA 升级强化静态障碍物识别能力。
   
3. 用户运营创新：
   上线 “安全分 Beta” 功能，通过算法评估驾驶行为，关联保险费率及 NOA 功能权限，事故率环比下降 37%，但引发隐私与评分机制争议。
   

五、未来规划与技术迭代

1. 车型拓展：
   2025 年计划推出首款 SUV 车型 YU7（轴距 3 米），定位 Model Y 竞品，搭载激光雷达及磷酸铁锂电池，预计 8 月上市。
   2026 年或推出四电机量产车，综合功率 2054 马力，剑指百万级豪车市场。
   
2. 技术升级：
   
   • 四电机独立驱动：支持 “原地掉头”“圆规转向” 等功能，功率超越比亚迪 “易四方” 技术。
   • 全主动悬架系统：响应速度比传统空气弹簧快 100 倍，支持 140mm 升降行程及 “原地起跳” 功能。
   
   
3. 全球化布局：
   计划在墨西哥、越南建设工厂，利用美墨加协定规避关税，同时推进东南亚市场拓展。
   

总结