一、量产车型的极速数据
- 小米 SU7 Max（双电机四驱版）
- 官方极速：265km/h
- 动力配置：搭载双电机四驱系统，最大功率 673 马力，峰值扭矩 838N・m，零百加速 2.78 秒（减去起步响应时间），属于 “2 秒级超跑俱乐部” 成员。
- 技术支撑：采用小米自研的 HyperEngine V6s 超级电机，转速达 21000rpm，配合 800V 高压平台和宁德时代麒麟电池，在保证续航（CLTC 800km）的同时实现高性能输出。
- 实测验证：第三方媒体测试显示，在封闭赛道环境下，SU7 Max 的极速可稳定达到 265km/h，且中后段加速能力优于保时捷 Taycan Turbo 等竞品。
- 小米 SU7 标准版 / Pro 版（单电机后驱）
- 官方极速：210km/h
- 动力配置：搭载单电机后驱系统，最大功率 299 马力，零百加速 5.28 秒（标准版）至 5.7 秒（Pro 版），续航分别为 700km（标准版）和 830km（Pro 版）。
- 适用场景：主打日常通勤和长续航需求，极速足以满足高速公路法定限速（120km/h），且能耗表现更优。
二、赛道级性能版本：小米 SU7 Ultra
- 量产版 SU7 Ultra
- 官方极速：350km/h
- 动力配置：三电机四驱系统（V8s + V8s + V6s），最大功率 1548 马力，零百加速 1.98 秒，采用宁德时代麒麟 II 电池，支持 490kW 超充（11 分钟充至 80%）。
- 赛道优化：全车碳纤维覆盖件减重超 500kg，配备 AP Racing 碳陶瓷刹车系统（100km/h 制动距离 30.8 米）、纽北赛道调校悬架，以及赛道模式下的 285kg 下压力。
- 市场定位：定价 81.49 万元，限量生产，主打 “可街可赛” 的性能旗舰，需在专业赛道或封闭场地才能发挥极限性能。
- 赛道原型车 SU7 Ultra Prototype
- 非量产版本：搭载三台 V8s 电机，最大功率 1548 马力，极速突破 350km/h，曾以 6 分 46.874 秒刷新纽博格林北环四门量产车圈速纪录。
- 技术亮点：全车 100% 碳纤维车身、赛车级电池冷却系统、赛道专用空气动力学套件，但仅限赛道使用，无法合法上路。
三、实际使用中的限制与安全设计
- 法规与道路限速
- 中国高速公路最高限速为 120km/h，普通道路限速更低（如城市道路多为 60-80km/h）。即使车辆具备更高极速，实际驾驶中需严格遵守法规，否则将面临扣分、罚款甚至刑事责任。
- 小米 SU7 Ultra 量产版虽支持 350km/h 极速，但需在专业赛道解锁，且厂商通过地理围栏和软件限制（如新手模式限速 140km/h）确保公共道路安全。
- 安全冗余设计
- 制动系统：SU7 Max 配备 Brembo 前四活塞卡钳，100km/h 制动距离 33.3 米；SU7 Ultra 采用碳陶瓷刹车盘，支持连续 10 次 180km/h 紧急制动。
- 动力限制：新车默认开启 “驾驶安全保护”，累计行驶 300 公里后需用户手动解锁高性能模式。
- 电池安全：CTB 一体化电池技术、14 层物理防护、车云协同预警系统，确保高速行驶中的电池稳定性。
四、与竞品对比
| 车型 | 极速（km/h） | 零百加速（秒） | 售价（万元） | 定位 |
|---|---|---|---|---|
| 小米 SU7 Max | 265 | 2.78 | 29.99 | 中高端性能轿车 |
| 小米 SU7 Ultra | 350 | 1.98 | 81.49 | 赛道级性能旗舰 |
| 特斯拉 Model S Plaid | 322 | 2.1 | 88.99 | 纯电性能标杆 |
| 保时捷 Taycan Turbo | 260 | 2.8 | 183.80 | 豪华电动跑车 |
五、用户注意事项
- 性能与续航平衡：极速越高的车型能耗越大，例如 SU7 Ultra 赛道模式下的续航可能不足 200km，需提前规划充电。
- 驾驶培训：建议 SU7 Ultra 车主参与厂商提供的赛道驾驶培训，掌握高速操控技巧。
- 软件更新：小米通过 OTA 持续优化动力输出逻辑，例如 1.5.0 版本新增 “安全保护” 功能，默认限制最高时速 140km/h。
总结
小米汽车的极速表现覆盖了从 210km/h 到 350km/h 的广泛区间，满足不同用户需求。对于普通消费者，SU7 Max 的 265km/h 极速已远超日常使用需求；而 SU7 Ultra 的 350km/h 则是赛道爱好者的 “玩具”，需在专业环境下体验。无论车型如何，遵守交通法规始终是安全驾驶的前提。
