一、从生态链到造车的战略转型
小米汽车的诞生并非偶然，而是小米集团长期技术储备的延伸。早在 2013 年，小米便开始布局智能家居和物联网领域，通过投资华米、云米等生态链企业，构建了覆盖手机、家电、穿戴设备的完整生态系统。2018 年，小米成立汽车事业部，初期聚焦智能座舱和车联网技术研发，与蔚来、小鹏等新势力车企合作开发车载系统。
2021 年 3 月，小米正式宣布进军智能电动汽车领域，雷军在发布会上表示 “愿意押上人生全部声誉” 推动造车计划，初期投入 100 亿元，后追加至超 300 亿元。这一决策源于小米对 “人车家全生态” 的战略构想 —— 通过汽车作为移动终端，将小米的智能硬件、AI 技术与出行场景深度融合。
二、技术路径：自研与并购双轮驱动
小米汽车的技术积累主要通过两条路径实现：
- 自主研发：
- 智能驾驶：2021 年组建超 3000 人研发团队，自研 Xiaomi Pilot 3.0 系统，配备 1 颗激光雷达 + 11 颗摄像头 + 5 颗毫米波雷达，支持 L3 级有条件自动驾驶（法规开放后 OTA 解锁）。
- 三电系统：推出自研 HyperEngine 超级电机，转速达 27,000rpm，功率密度超特斯拉同级别电机；800V 高压平台支持充电 10 分钟补能 400 公里。
- 操作系统：基于澎湃 OS 开发车机系统，实现手机、平板、家居设备无缝互联，AI 语音助手 “小爱同学” 可识别复杂指令。
- 战略并购：
- DeepMotion（深动科技）：2021 年以 7737 万美元收购，强化自动驾驶算法研发能力，缩短技术落地周期。
- 电池技术：投资蜂巢能源、赣锋锂业，布局固态电池研发，目标 2025 年实现 800V 平台 + 固态电池量产，成本下降 30%。
三、车型发展：从 SU7 到高端化突破
小米汽车首款车型 SU7 于 2023 年 12 月发布，定位 “C 级高性能生态科技轿车”，售价 21.59 万 - 29.99 万元，以 “高性价比智能轿跑” 切入市场。其核心配置包括：
- 性能：双电机四驱系统，零百加速 3.9 秒，CLTC 续航 700 公里。
- 智能化：高通 8295 芯片 + 小米澎湃 OS，支持城市 NOA（自动导航辅助驾驶）。
- 生态联动：UWB 数字钥匙、米家设备远程控制、车载冰箱等。
2025 年 2 月，小米推出旗舰车型 SU7 Ultra，售价 52.99 万元起，搭载 1548 马力三电机系统，零百加速 1.98 秒，纽北赛道性能对标保时捷 Taycan，首日订单破万。该车型标志着小米在高端市场的突破，通过技术溢价提升品牌形象。
四、合作与生态布局
尽管小米坚持自主造车，但在供应链和补能网络上与行业展开广泛合作：
- 供应链：
- 电池：宁德时代 “麒麟电池”，容量超 120kWh，续航突破 900 公里。
- 芯片：高通 8295 座舱芯片、英伟达 Orin-X 自动驾驶芯片。
- 补能网络：
- 2025 年建成 500 + 座超充站，峰值功率 600kW，兼容 800V/400V 车型。
- 与蔚来、小鹏、理想合作，接入超 2.9 万个充电桩，支持即插即充和扫码充电。
- 全球化：
- 东南亚、中东市场通过小米之家渠道扩张，2025 年计划出口量占比 15%。
五、行业争议与挑战
小米汽车的快速发展也伴随争议：
- 品牌认知冲突：消费者对 “小米 = 性价比” 的固有印象与 SU7 Max 版 29.99 万元的定价存在矛盾，需通过高端车型重塑品牌形象。
- 智能化信任危机：2025 年 4 月北京高速自动驾驶事故暴露传感器误判问题，引发用户对 L3 级自动驾驶的安全性担忧。
- 供应链风险：电池、芯片依赖外采，毛利率承压，需加速自研电机、芯片以降本。
总结
小米汽车的前身并非传统车企或车型，而是小米集团基于生态链技术积累和战略并购打造的全新品牌。其发展路径体现了科技企业跨界造车的典型特征 —— 以软件定义汽车，通过生态整合和智能化体验构建差异化竞争力。尽管面临品牌认知、供应链等挑战，小米凭借高性价比策略和技术快速迭代能力，已在 20-30 万元市场占据一席之地，并向高端化和全球化迈进。
