小米汽车 SU7 Ultra 的零百加速性能在官方数据与实测中展现出显著差异，具体表现如下：
官方数据：1.98 秒的极致标定
根据小米官方公布的参数，SU7 Ultra 搭载三电机四驱系统（双 V8s 前电机 + V6s 后电机），综合最大马力 1548Ps，配合宁德时代第二代麒麟电池的 1330kW 峰值放电功率，理论上可实现1.98 秒的 0-100km/h 加速。这一数据使其成为全球加速最快的四门量产车之一，甚至超越了保时捷 Taycan Turbo GT（2.5 秒）和特斯拉 Model S Plaid（2.1 秒）等竞品。
实测表现：2.36-2.50 秒的现实场景验证
不同媒体在实际测试中得出的成绩存在差异：
- 汽车之家在八达岭机场测试时，将驾驶模式调至直线竞速模式（电量 96%），实测最快 0-100km/h 加速为2.36 秒，全程加速度 g 值维持在 1g 左右，30 米距离即可破百。其 0-400 米加速成绩为 9.13 秒，尾速达 253.25km/h，制动距离仅 33.98 米，且连续 10 次全力制动无热衰减。
- 易车在金港赛道测试 2025 款 630km SU7 Ultra 时，测得2.50 秒破百，0-200km/h 加速 5.94 秒，测试条件为 10℃、风速 0.6m/s，使用倍耐力 P ZERO ELECTXM 轮胎。
差异原因分析
- 测试条件与环境
官方数据通常在理想环境（如 25℃、干燥路面、满电状态）下测得，而实测需考虑气温、风速、胎压等变量。例如，易车测试时气温较低（10℃），可能影响电池放电效率；汽车之家测试时电量为 96%，接近满电状态，而日常使用中电量较低时加速可能略有下降。
- 驾驶模式与电子限幅
SU7 Ultra 提供多种驾驶模式，包括直线竞速模式（解锁全部动力）和耐力赛模式（限制功率以延长赛道使用时间）。媒体测试时多采用直线竞速模式，但车辆电子系统仍可能对扭矩输出进行动态调整，以防止车轮过度打滑。
- 轮胎与路面附着力
原厂倍耐力 P ZERO 轮胎在不同路面（如机场跑道与专业赛道）的抓地力表现不同。若选装竞速套装中的半热熔轮胎，加速成绩可能进一步提升。
实际体验与场景适配
尽管官方数据与实测存在差异，SU7 Ultra 的加速性能仍属 “核武器级别”。其 1548Ps 马力带来的推背感在日常驾驶中可能过于激进，例如红绿灯起步时轻微深踩电门即可导致轮胎打滑，甚至触发车身稳定系统介入。建议普通用户通过车机系统的 “新手保护模式” 限制动力输出，或在赛道环境下充分释放性能。
总结
小米 SU7 Ultra 的零百加速表现可概括为：官方数据 1.98 秒（理想条件），实测 2.36-2.50 秒（现实场景）。这一差异源于测试环境、驾驶模式和硬件配置的动态变化，但无论哪种数据，均证明其处于全球顶级性能车行列。对于追求极致加速的用户，建议优先考虑竞速套装（含半热熔轮胎、绞牙避震等），并通过赛道培训充分驾驭这台 “陆地飞行器”。
