根据当前公开信息，小米汽车 2025 年的年产量预计将在32 万至 38.5 万辆之间，具体取决于工厂产能释放速度和市场需求情况。以下是详细分析：
一、工厂产能规划与实际表现
- 设计产能
小米汽车北京工厂分两期建设，每期设计年产能均为 15 万辆，总规划产能为 30 万辆。一期工厂已于 2023 年 6 月竣工，二期工厂预计 2025 年年中（6-7 月）投产，投产后总产能将提升至 30 万辆 / 年。
- 实际产能利用率
一期工厂通过产线优化和双班制生产，实际产能已远超设计水平。2024 年，一期工厂月均交付量达 1.13 万辆，全年交付 13.5 万辆，产能利用率约为 90%。进入 2025 年后，产能进一步提升：
- 2025 年 1-2 月，月均产量达 2.2 万辆，产能利用率176%；
- 3 月交付量突破 2.9 万辆，4 月上险量达 7000 台 / 周，月产能接近 3 万辆。
这表明一期工厂通过技术改造和生产效率提升，实际产能已接近设计产能的2 倍。
二、2025 年产能预测
- 保守情况（32 万辆）
若二期工厂 7 月投产，产能爬坡期为 2 个月，全年贡献约5 万辆（月均 1.25 万辆 ×4 个月）。叠加一期工厂保持月均 2.2 万辆的产量，全年总产量为：
2.2 万辆 / 月 ×12 月 + 1.25 万辆 / 月 ×4 月 = 32 万辆。
- 乐观情况（38.5 万辆）
若二期工厂 6 月投产，产能爬坡期缩短至 2 个月，且投产后产能利用率与一期持平（176%），则二期工厂月产能可达2.2 万辆（1.25 万辆 ×176%）。全年总产量为：
2.2 万辆 / 月 ×12 月 + 2.2 万辆 / 月 ×6 月 = 38.5 万辆。
- 市场需求驱动
截至 2025 年 4 月底，小米 SU7 未交付订单超过18 万台，且 SU7 Ultra 发布后 3 天锁单量达 1.9 万台。若市场需求持续旺盛，小米可能通过三班制生产或外包部分零部件进一步提升产能，实际产量或突破 40 万辆。
三、产能提升的关键因素
- 工厂扩建与技术升级
二期工厂投产后，小米将形成双工厂协同生产能力，通过共享供应链和优化排产，进一步释放产能。此外，小米计划引入压铸一体化技术和AI 质检系统，提升生产效率和良品率。
- 供应链管理
小米通过多元化供应商合作（如宁德时代、比亚迪半导体）和自建电池工厂（规划中），缓解芯片和电池供应压力。2024 年，小米 SU7 因芯片短缺导致交付延迟，但 2025 年供应链稳定性显著提升。
- 市场策略
小米计划在 2025 年推出第二款车型YU7（SUV），定价 23.59-25 万元，预计贡献约 10 万辆销量。两款车型并行生产将分散单一车型的产能压力，进一步提升总产量。
四、风险与挑战
- 供应链波动
全球芯片和电池产能仍存在不确定性，若遭遇自然灾害或地缘政治冲突，可能影响生产进度。
- 市场竞争加剧
2025 年新能源汽车市场竞争白热化，若小米未能持续保持产品竞争力，可能导致订单流失，影响产能利用率。
- 政策与法规
中国新能源汽车补贴退坡和碳排放政策收紧，可能增加生产成本，倒逼小米优化产能结构。
五、历史数据与行业对比
| 年份 | 交付量 / 产量 | 产能利用率 | 行业地位 |
|---|---|---|---|
| 2024 | 13.5 万辆 | 90% | 新势力前三 |
| 2025 | 32-38.5 万辆 | 107%-128% | 挑战头部车企 |
与传统车企相比，小米汽车的产能增速显著：
- 特斯拉上海工厂用 3 年时间实现年产能 75 万辆；
- 蔚来 2025 年规划产能 50 万辆，但实际交付量可能受限于供应链。
总结
小米汽车 2025 年的年产量预计将在32 万至 38.5 万辆之间，若二期工厂顺利投产且市场需求持续旺盛，实际产量可能突破 40 万辆。这一产能规模将使小米跻身中国新能源汽车第一梯队，但其能否持续保持高增长，仍需观察供应链稳定性和市场竞争态势。
