一、设计争议：“致敬” 还是 “借鉴”？
- 外观相似性引发热议
小米 SU7 的低趴轿跑造型、贯穿式尾灯和前包围设计，被部分网友认为与保时捷 Taycan 高度相似，甚至调侃其为 “米时捷”。对此，保时捷中国总裁柯时迈回应称：“好的设计总是心有灵犀”，并强调保时捷的设计美学基于 “设计追随功能” 的理念，而小米 SU7 的造型更多是对高性能电动车的普遍追求。
- 雷军的 “对标” 策略
小米创始人雷军在发布会上直言，小米汽车要造 “媲美保时捷和特斯拉的 Dream Car”，并多次提及 SU7 的操控性能和运动基因。这种高调对标顶级品牌的策略，既为小米 SU7 吸引了流量，也加剧了设计争议。
二、技术亮点：性能与智能化的双重突破
- 三电系统：赛道级性能
- 动力：小米 SU7 Ultra 搭载三电机四驱系统，综合功率达 1138kW（约 1548 马力），0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，极速可达 350km/h，性能参数超越保时捷 Taycan Turbo S。
- 电池：采用宁德时代三元锂电池，容量 93.7kWh，支持 5.2C 超充（11 分钟补能 600km），CLTC 续航最高 600km。
- 底盘：配备碳陶瓷制动盘、倍耐力 P ZERO 轮胎及 Bilstein EVO T1 绞牙避震，支持 10 段阻尼调节，赛道实测纽北圈速 6 分 46 秒 874，刷新四门量产车纪录。
- 智能化：全栈自研的 “人车家生态”
- 智能驾驶：小米 SU7 搭载端到端大模型驱动的 Xiaomi HAD 系统，支持城市 NOA（领航辅助驾驶）、自动泊车等功能，计划 2025 年 8 月实现全国覆盖。
- 智能座舱：基于澎湃 OS 系统，实现手机、车机、智能家居无缝互联，支持五区域语音控制和声纹识别，车机芯片采用高通骁龙 8295，算力达 30TOPS。
三、市场表现：销量与争议并存
- 交付量快速攀升
截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计交付 20 万辆，2025 年全年目标提升至 35 万辆。其主力车型售价 21.59-29.99 万元，以 “高性价比 + 科技感” 吸引年轻用户，月均交付量突破 1 万辆。
- 用户评价：颜值与续航的博弈
- 优点：外观设计、动力性能、智能座舱获高度认可，网友称其 “回头率拉满”“驾驶感媲美百万豪车”。
- 争议：高速续航达成率约 80%（官方 CLTC 800km 实际约 640km），后排空间较小，部分用户反馈座椅舒适性不足。
四、行业影响：科技巨头造车的启示
- 对传统车企的冲击
小米凭借消费电子领域的供应链整合能力和互联网营销经验，以 “高配低价” 策略切入市场，对特斯拉 Model 3、比亚迪汉等车型形成直接竞争。其 SU7 Ultra 更以 81.49 万元的预售价，挑战保时捷 Taycan 的高端市场地位。
- 智能化与生态融合的标杆
小米将手机、智能家居的技术积累移植到汽车领域，例如手机无感连接、米家设备互联等，开创了 “人车家全生态” 的新范式。这种跨场景的智能化体验，为行业提供了差异化竞争思路。
- 争议与反思
设计争议背后，反映出中国汽车品牌在高端化过程中面临的 “原创性” 挑战。部分消费者认为小米 SU7 的设计缺乏独特性，而雷军则强调 “技术领先比设计更重要”。这种分歧凸显了中国车企在品牌建设与技术突破之间的平衡难题。
总结：小米汽车的 “破局” 之路
“米时捷” 这一戏称，既是对小米 SU7 设计的调侃，也折射出中国汽车品牌在全球竞争中的复杂处境。小米通过极致性能、智能化生态和高性价比策略，成功在新能源市场站稳脚跟，但其能否在高端化、原创性和用户口碑上持续突破，仍需时间检验。对于消费者而言，小米 SU7 的出现，为 20-30 万元价位段提供了一款 “好看、好开、好玩” 的选择，而其背后的技术积累和生态布局，或将重塑汽车行业的竞争格局。
